明明不宜居却建了城，如今只剩几千人，路边全是遗弃的汽车。
明明不宜居却建了城，如今只剩几千人，路边全是遗弃的汽车。这个地方就是甘肃瓜州的柳园镇。虽说几十年前这里是热闹的码头，但这里雨水少、蒸发大，加上常年刮大风，风起时天都发黑。玄奘路过都说这是绝地，而且方圆几十里只有一口泉，还是苦的含氟量高的吓人。这种自然条件注定了它从根子上就缺一座城市该有的底气。
可当年为了稳住西北兰新铁路，选了这个咽喉地。1958年火车以来，铁道兵和支边青年挖坑住，喝苦水硬是建起了个镇。说白了，这镇子就是围着火车站长的典型的计划产物。等到火车不再那么依赖这里，自然剩下一地荒凉。
1958年到2006年前后，柳园可火了。毕竟进藏进疆都在这里中转，加上挖矿，这里被称为戈壁小香港。但这繁华全压在别人路过和挖矿上，根基不稳。等青藏铁路一通，进藏的人不来了，敦煌铁路一修，游客也不下来这里。接着钢架大跌，矿山关停，三根柱子全倒。
但现实给它最后一击的是高铁分流，老站直接停办客运，废车锈在路边没人管，不是人懒，而是运费比卖废铁还贵。说白了，这里是被火车生出来的，火车一走自然被市场抛弃在戈壁滩上了。
为什么曾经繁华的柳园渐渐安静？看懂中欧班列十年的巨变，你就明白答案。事实上，别看柳园冷清，就代表兰新线不行了。恰恰相反的是，通道反而更忙了。老县甩了客运包袱，专心搞货运，效率更高。中欧班列十年涨了十倍多，大把货运从柳园呼啸而过。毕竟现在讲究直达快运，像柳园这种靠中转吃饭的老站自然被绕开。这不是悲情，而是物流升级的必然。
说白了，柳园完成了历史的使命。虽然它的灯火暗了，但当年铁道兵和支边青年的汗水没白流。向西的路越走越宽，这段家底国家不会忘。
