估计不少人都和我一样，心里犯过嘀咕：不是已经有成都东站了吗？干嘛还要翻修火车北站、新建天府站，南站西站也都在，以后真有那么多车，那么多人出行吗？

先说说东站，它现在是绝对的主力，大部分出省的高铁都从那儿走。可一到春运、国庆这种大假，候车厅挤得连站的地方都紧张，线路和站台都快用到极限了，想再加新车次，真没多少空间了。而且，你要是住高新区、天府新区，跑东站坐车，等于横穿半座城，打车或者坐地铁过去都要四五十分钟，说实话，赶个高铁跟出趟远门似的，太折腾了。

· 成都东站：主力担当，跑跨省长途和省内大部分动车；

· 成都南站：照顾南边的人，主要跑乐山、峨眉山、攀枝花这些短途线路；

· 成都西站：服务西边，去都江堰、大邑、邛崃、雅安从这儿走；

· 成都站（就是火车北站）：改造完以后，会跑普通快车和成渝中线高铁；

· 天府站（还在修）：以后成达万高铁、川藏铁路都从这儿走，专门服务天府新区，帮东站分担压力；

· 龙泉驿站：规划把大部分绿皮慢车挪过去，让普速列车不再进主城区。

说到底，成都还在往大了长。现在常住人口都超过2100万了，城市一路向南、向东扩，天府新区、东部新区住的人越来越多

要是这几百万人都挤到老城区的几个站去坐车，那路上得多堵啊。所以新站修在那边，既是方便以后，也是用交通来带动那片发展。你想想，当年修三环路的时候，两边不也都是农田吗？过几年再看就完全不一样了。

当然，槽点也是真的。最头疼的就是容易跑错站——每年都有人看错票面，冲到东站才发现该去南站，白白误了车。另外，有些新车站周边现在还比较荒，下了高铁，离家还有“最后几公里”，公交、地铁衔接也没那么顺，确实不太方便。

成都已经是超过两千万人的超大城市了，分散着修几个火车站，方向是没问题的，大骨架先搭起来。至于咱们老百姓方不方便，关键还得看后面的公交、地铁能不能跟上，能不能把最后一公里接驳好。还有就是票价，现在很多高铁票都涨价了，以后基本都是高铁，想选择便宜的火车都不行了，城市发展的快，也让很多人生活压力变大了。

如成渝中线高铁，设计时速350公里，预留更高提速条件，预计2027年通车，终点接入改造完成的成都站，以后成都到重庆最快50分钟就可以抵达。

成达万高铁，同样是350公里时速，起点设在天府站，经过资阳、遂宁、南充、达州，连通万州，打通成都去往长三角的沿江高铁大通道，川东北到成都的时间将大幅缩短 。

还有川藏铁路天府至朝阳湖段，向西衔接川藏大通道，未来去往川西、西藏方向的列车，很多会从天府站始发。

总的来说，对于一座两千多万人口的超大城市，分散布局多座火车站是大势所趋。你只要关心以后出行不要跑错火车站就行了，你最关注的是哪个火车站的动态？