大家能想象吗？
高铁🚄正从长江水下89米处穿行而过
这不是科幻片
而是正在发生的现实
我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”
近日完成了一段史无前例的江底穿越
这条“水下高铁”的终点正是成都！
未来，成都人坐高铁去上海
时间将大幅缩短！
这个“世界级”工程到底有多硬核？
成都又藏着什么惊喜？
一起来看看吧！
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沪渝蓉高铁介绍
✅️沪渝蓉高速铁路（也称“沿江高铁”），是国家 “八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分
✅️预计
2030年全面建成
图源：西南铁路
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2
设计时速
🏃♀️高铁设计速度
350公里/小时
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线路起始点
📍起于上海宝山站，途经江苏太仓等城市，终至重庆、
成都
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预计乘车时间
⏰️渝蓉高铁建成后，上海至成都的运营里程预计将缩短为1875千米，
旅行时间将缩减至6.7小时
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建成意义
✨沪渝蓉沿江高铁项目建成后，将形成川渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道，极大便利沿线人民群众出行，上海至成都的旅行时间将大幅缩减，对于完善长江经济带综合立体交通走廊，推动长江经济带高质量发展，具有十分重要的意义
崇太长江隧道
01
隧道简介
✅沪渝蓉高铁沪宁段过江通道是南通“八龙过江”的第六龙，采用“北桥南隧”方案：崇启公铁长江大桥跨长江入海口北支航道（启东—崇明），
崇太长江隧道穿长江南支（崇明—太仓）
✅崇太长江隧道全长14.25千米，设有竖井3座，其中3号竖井至2号竖井为长江水下段盾构隧道、长11.325千米；全隧集“超长距离、超大直径、超高时速、超深承压、超大竖井”等极限施工条件于一体，是
目前建设标准最高、规模最大的世界级高铁越江隧道工程
✅️崇太长江隧道是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长、盾构直径最大、过江设计时速最高、长江水下最深的工程。隧道建成运营后，
将首次实现高铁350公里时速穿越长江不减速的壮举
图源：AI生成
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最新进展
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月30日，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”，成功穿越长江天堑，平安抵达“启明号”掘通的2号竖井盾构“4S店”，
长江水下段盾构隧道实现贯通
03
后续建成发展
“领航号”盾构机自2024年4月29日始发以来，在长江水下首次突破了独头连续掘进超11千米，
完成了一次前所未有的江底“超长跑”
摄图网_701442898（AI生成）
此后，项目团队将依托2号竖井盾构“4S店”完成“领航号”整机深度维护，完成2号竖井至1号竖井“最后1.8千米”掘进任务，
全力冲刺全隧贯通目标
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隧道建成意义
崇太长江隧道属于新建上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的东段线路、
国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分
宜涪高铁与渝万高铁
二者分别作为沿江高铁主通道
和辅助通道的关键组成部分
两条线路同步推进
加速沿江高铁全线成型！
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宜昌至涪陵高铁
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隧道项目工程简介
✅️
最新进展：
日前，宜昌至涪陵高铁胡家湾特大桥完成桥面首段现浇施工，至此，
这座全线重难点工程迈入“空中造桥”的关键阶段
📍
起始点：
宜昌至涪陵高铁起自宜昌北站，终至涪陵北站
✌️
线路长度：
全长约490公里
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预计通车时间：
按照工期安排，这条横贯鄂西南、连接川渝的快速通道预计
2030年建成通车
图源：成都发布
渝万高铁
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隧道项目工程简介
✅️
最新进展：
近日，在重庆市万州区万州北站施工现场，随着最后一对500米长钢轨铺设到位，
新建重庆至万州高速铁路（以下简称“渝万高铁”）钢轨全线铺通
，为全线通车奠定了坚实基础
📍
起始点：
线路起自重庆东站，终至万州北站
✌️
线路长度：
总里程约540公里，其中正线约520公里，站线约20公里，包含97组道岔铺设
2030年建成通车
✅️
线路意义：
渝万高铁是我国“八纵八横”高铁网包（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分；将进一步密切渝东北三峡库区城镇群和主城都市区之间的联系，便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对更好地服务成渝地区双城经济圈建设具有重要意义
图源：成都发布
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：本文由成都本地宝编辑整理发布，未经允许请勿转载
▌来源
：成都发布、西南铁路、
成都本
地宝综合
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编辑
：阿米（何叶）
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