9月4日，成都新津，陆海新通道成都南集疏运中心汽笛鸣响，一列满载四川化工产品的“四川—平陆运河—越南”江铁海多式联运班列缓缓驶出，标志着四川首趟平陆运河多式联运班列正式首发 。

这批货物将搭乘铁路南下抵达广西南宁六景港区，完成报关之后登船，借助即将全线通航的平陆运河，走内河直达北部湾出海，最终抵达越南芹苴港，一套“铁路+内河+海运”的全新物流链路正式跑通 。

这不仅仅是一趟班列的发车，更是新中国首条通江达海运河——平陆运河，真正开始服务四川等西南内陆省份，西部陆海新通道再添一条重量级南向开放大动脉。

四川身处内陆，过去货物出口东盟，大多依靠传统铁海联运、跨境公路、跨境铁路，运输路线长、中转环节多，物流成本一直是外向型企业的一大负担。

根据运营方四川省陆海新通道发展有限公司测算，依托平陆运河这条新线路，西南腹地去往东盟整体运距缩短560公里以上，铁路段单箱物流成本直接下降约10% 。

以往四川货物出海，需要绕行珠三角港口或者北部湾码头集结中转；现在班列抵达南宁就直接转入内河航道，省去一段长途铁路绕行，减少装卸、等待中转的损耗，把铁路大运量的优势，和水运低成本的优势结合在一起 。

对四川的化工、光伏、汽车零部件等出口企业来说，物流成本下降，就意味着产品在东盟市场多了价格竞争力。未来不光是货物出去，越南、东盟的农产品、矿产资源，也可以顺着这条通道反向运入四川，实现双向流通 。

四川是西部陆海新通道西线主通道起点，这些年已经织起一张庞大的南向物流网络：川桂铁海联运、中老铁路、中越铁路、中缅铁路多条线路并行，源源不断把“四川造”送往东南亚、南亚各地 。

但过去全部依靠铁路、公路，缺少一条低成本的内河出海通道。

平陆运河是新中国成立以来，国家统筹建设的第一条通江达海运河，打通西江和北部湾，让内河船舶不用绕道广州，直接从广西出海，从根本上重塑西南的出海地理格局 。

四川首发这趟江铁海联运班列，就是抢抓平陆运河通航机遇，把内陆的铁路枢纽，和这条黄金水道牢牢对接起来。相当于四川多了一条低成本出海的“高速水路”，内陆省份不再完全依赖沿海港口，拥有更多运输方案选择，供应链稳定性进一步提升 。

这套新模式，分为三段接力：

1. 铁路段：货物从成都南集疏运中心上列车，走铁路南下直达广西南宁六景港；

2. 内河段：在南宁港口完成报关换装，登上内河船舶，驶入平陆运河；

3. 海运段：驶出运河进入北部湾，切换海运，直达越南等东南亚港口。

多种运输方式无缝衔接，减少多次拆箱倒装。未来这条线路条件成熟之后，还会推进常态化开行，覆盖泰国、马来西亚等更多东盟国家，不止运输化工品，光伏组件、汽车配件等四川优势产品，都可以走这条通道出海 。

过去大家印象里，出海是沿海省份的专利。而西部陆海新通道加上平陆运河，正在改写这一局面。

川渝云贵等西南内陆，不用再完全仰仗东部沿海港口。铁路、内河、海运、跨境铁路交织成网，内陆地区也可以低成本对接6.8亿人口的东盟大市场。

物流通道打通之后，降低的不只是运费，还会带动贸易往来、产业协作升级，让内陆制造更好参与国际大循环。

当然也要客观看到，班列刚刚首发，后续常态化运营，还需要不断磨合船舶调配、港口通关、货源组织等一系列配套环节，通道红利还会逐步释放。

汽笛一响，货通东盟。

从成都出发，借道平陆运河奔赴越南，这趟首发班列，见证内陆省份向海图强。运距缩短、成本下降，看得见的是一趟趟集装箱奔赴海外，看不见的是西部对外开放的空间被进一步打开。

随着平陆运河正式通航，未来西南内陆和东盟之间，还会迸发出更多合作潜力。

免责声明：本文为经济时事评论，相关数据来源于官方发布，后续线路运营情况以企业实际公告为准。

信息来源：