西成高铁是250km/h标准，线间距、隧道、大坡道硬件条件限制，不具备常态化提速到350的改造条件。
它客运量大，受益于成都、西安两大都市之间的本线客流；
郑西作为350级干线，大量是全国路网跨线车流，两者统计口径、线路定位不一样，直接对比总客运量并不客观。
跨线列车会通过国铁路网清算，按照实际运行里程向郑西线路支付线路使用费，是会产生实际收入的。
并不是完全没有贡献。只不过跨线过路列车单位里程的清算收益，低于本线始发终到列车收益。
虽然郑西跨线车流巨大，但受早期巨额建设投资带来折旧、利息成本拖累，全成本核算依旧亏损，不能理解为跨线车白跑不产生收益。