在成都，堵车，已成为一个“现象级”话题。

每到早晚高峰，成都绕城以内的主干道，总会迎来一波车流高峰。

早高峰的三环、剑南大道、天府大道，晚高峰的二环高架、进城通道车流缓行。

「成都城记」了解到，成都在“不限购、不限外、少限行”的政策背景下，

汽车保有量已超760万辆

。

经统计，成都市汽车每日的

出行总量超过460万辆

。

成都市道路交通信号控制系统管理平台。图源@红星新闻

近年来，机动车出行总量一直持续增长。但主城区道路容量不可能无限制地增长。

道路出行需求很难完全匹配，交通压力日益增大。

面对常态化的城市拥堵，不少成都人建议：

能不能推行机动车单双号限行，以此缓解拥堵？

针对这一市民诉求，今日，成都交管部门作出明确答复：

暂不实施单双号限行

。

成都限行区域。图源@城记图库

事实上，拥堵是超大城市的共性难题。

随着成都机动车保有量不断增长，中心城区早晚高峰通行压力持续加大。

不少车主饱受堵车困扰，通勤时间被拉长，出行体验大打折扣。

在新能源车不限行的情况下，“

机动车单双号限行

”，再次被网友翻了出来。

对比目前执行的工作日尾号限行，如果推行单双号限行可以直接减半上路车辆。

理论上，这个方法会让治堵效果非常明显。

正是看到这一点，很多成都人希望用更强的限行手段，快速改善道路通行状况。

这个方法可行吗？

拥堵的西三环。图源@四川手机报

今日，成都市交管部门结合城市交通实际，给出两点核心判断。

一是目前成都市中心城区交通运行状况总体可控，暂无实施单双号尾号限行的必要。

很多人的直观感受是“到处都堵”，但从整体路网运行来看，成都属于局部高峰拥堵，

并非全域瘫痪。

依靠现有的尾号限行、智能交通调控、路网建设、公共交通配套等一系列措施，

城市交通整体是可控的。

高峰拥堵是大城市的普遍现象，成都还没有到需要启用单双号这种高强度管控措施的程度。

二是单双号限行措施总量削减效果显著，但作为常态化交通管理措施对出行影响过大。

成都交管部门回应的这一点，直接关系到普通老百姓的日常生活。尤其值得点赞。

现行尾号限行5天限行1天，多数成都人可以通过调整出行时间、换乘公共交通来对冲影响。

如果实行常态化单双号，意味着车辆隔天就不能上路。

对于远郊通勤、地铁覆盖不足区域、有老人小孩需要接送、日常办事的人来说，出行便利会受到很大冲击。

简单讲：用全城民众出行便利，去化解局部高峰拥堵，代价过大。

有关部门的回应。图源@问政四川

事实上，治堵，不能只寄希望于限行。

我们应当看到，成都的交通治理逻辑，一直不推崇“一限了之”。

限行更多是应急兜底手段，而非常态化首选，城市治堵，更多依靠持续做加法：

持续打通断头路、改造堵点路口，完善快速路网；

不断加密地铁、公交网络，提升公共交通吸引力；

优化信号灯配时、整治乱停乱放，做路口微改造；

引导错峰上下班，分散高峰车流。

只有遇到重污染天气、重大活动等特殊情况才会启用临时强化管控。

日常管理，优先保障市民出行权利。

汽车消费。图源@成都发布

「成都城记」认为，成都交管部门的回应，能看出一种务实的治理思路。

既正视市民感受到的拥堵痛点，也没有简单采纳最严厉的管控方案。

超大城市交通治理，从来不是越严越好，而是寻找平衡。

一方面继续挖潜路网、优化公共交通化解高峰拥堵；

另一方面守住普通人出行的基本便利。

拥堵不会一夜消失，但城市治理，需要在诉求与现实之间找到最优解。

指挥交通。图源@成都发布

希望咱们都拥有一条畅通的通勤路。

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小编◎钟声。审校◎丹秋生

图源◎图片署名。封面◎刘爱斯

主理人◎七歌（ID:chengjicd）

出品◎「成都城记」工作室

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