最近，新建兰州至合作铁路王格尔塘隧道顺利贯通，意味着兰合铁路全线22座隧道全部贯通，正式转入轨道铺设与四电施工阶段。

到2027年底，这条铁路就可以全线通车。

兰合铁路是国家八纵八横兰西广通道的重要组成部分，自兰新铁路兰州西站引出，经过刘家峡、临夏、双城，最终到达合作站，与川青铁路并线，继续向南到达成都。

新建正线全长147.42公里，设计时速200公里，预留了提升到250公里的平面条件，兼顾客运和货运，总投资229.16亿元。

此外，还要修建与兰州到中川机场铁路的联络线，扩大兰州中川机场的腹地范围。

兰合铁路主要承担甘肃中西部、宁夏北部地区与四川、云南等西南地区的旅客交流。建成后，兰州至临夏只要40分钟，到合作只要一个小时，将结束临夏不通铁路的历史。

川青铁路北起青海西宁站，经化隆、同仁、夏河、唐尕昂、合作、若尔盖、黄胜关，最终到达成都东站。正线全长836.5公里，设计时速也是200公里。

川青铁路采用分段建设、分段开通的模式进行。

成都青白江东至黄胜关段已经开通运营，青甘段、川甘交界高原区段还在建设之中，预计要到2029年才能通车。

通车后，西宁到成都的运行时间将压缩至5小时左右。

兰西广通道北段建设难度非常大。

第一，地质条件特别复杂。

线路地处黄土高原向青藏高原过渡地带，大量隧道要穿越活动性断层、炭质软岩地层，要应对软岩大变形、高地应力、突泥涌水等灾害，风险特别高。

第二，施工环境特别恶劣。

沿线海拔普遍在2000米以上，是平均海拔最高的高铁线路。隧道施工缺氧，昼夜温差更是达到30摄氏度以上。而且施工场地特别狭窄，建筑材料运输难度非常大。

第三，生态环保管控严苛。

这条线路临近刘家峡黄河上游水源保护区、甘南草原生态敏感区，给施工建设带来了极大的挑战。

兰西广通道建成之后，意义非常重大。

首先，可以补齐青海与甘肃的交通短板，激活偏远地区的发展动能。刘家峡、甘南草原、九寨沟等文旅资源将会被串联在一起，形成完整的铁路旅游通道。

其次，可以重塑西北至西南的铁路格局。

当前，从西北南下川渝只有一条通道，那就是兰渝铁路。兰西广通道建成之后，将形成直达成都的新通道，为兰渝铁路减轻压力。

更为重要的是，有了这条线路，西北地区就有了到达发达地区的第二快速通道。此前，西北地区前往发达地区，只能经过西安、郑州，再转到长三角和珠三角。

这条线路的开通，可以让西北拥有第二选择。

再次，可以加快兰西城市群与成渝双城经济圈的联络。

线路建成之后，兰州、西宁前往成都的通行时间明显缩短，可以推动西部城市群人才、产业、商贸双向流通，为西部大开发提供有力支撑。

兰西广通道未来可以衔接规划中的甘藏铁路，进一步延伸至川西藏东区域，强化西北腹地连通青藏高原的交通能力，完善西部战略路网建设。

根据网络消息，兰州与重庆之间将建成兰渝高铁，这是重庆米字形枢纽的最后一笔。

但从目前的情形来看，川青铁路已经在建，兰渝铁路已经存在，设计时速350公里的兰渝高铁实属不必。

这条高铁全部走山区，中间没有一个大城市，客流量堪忧。

兰州去发达地区，还是走西安方向比较好。到了西安，就可以走西武高铁南下珠三角，走徐兰高铁转沪昆高铁去长三角，都很方便。

再说了，那么远的路程，高铁比机票还贵，谁愿意选择高铁呢？