近年来成都市一直都在建设、拓宽城西的一些快速道路，但是三环路的通勤体验却并没有得到明显的提升。

三环路最初的设计日均通行量只有10万辆左右，而目前部分断面上的高峰时段交通流量已经达到了23万辆以上，远超当初设计的最大值。许多车主心中都有这样的疑问：道路不断地拓宽，基础设施建设的投资也越来越大，但是为什么堵车的问题仍然无法得到解决呢？

成都三环路长51公里，于2002年10月建成通车，主线上有8条车道，并且在当时是西部规格较高的城市环线。刚开始通车的时候，三环路还处于城市的边缘地带，每天行驶在上面的车辆数量还不足35000辆次左右，基本上都是畅通无阻的状态，在很多车主看来，完成一圈之后只需要40分钟左右的时间就可以到达目的地了。

二十年来城市的向外扩展，第二圈层大量的人口迁入，在此之后进出城通勤车辆激增。目前三环路全年的交通拥堵时间超过了300天，在工作日早高峰和晚高峰加在一起的交通拥堵时间也达到了6小时左右。在严重的交通堵塞时间段里，很多车主实际驾驶一圈三环路需要花费90分钟以上的时间。成都市陆续建设或拓宽了多条放射状快速道路，初衷是为了减轻三环的压力，但是总的缓解效果并不明显。

造成路越来越修，但是堵点依然存在的情况的原因是路网建设没有做到统一统筹。成都市的道路网络结构为“环线+放射线”的形式，“环线”和“放射线”之间有快速路连接，并且这些快速路的建设进度也不一样，分别由不同的单位和部门负责推进建设工作。

城西成为温邛快速路、三环快速路的交汇点，这就是一个典型的事例。进出城主干道不能做到高架直接互通，想相互转换的车要出高架主路去地面道路或者红绿灯处。

车辆在快速路上来往穿梭，各个方向上的车流量相互交错，不但造成长时间拥堵，而且增加了交通事故的风险。成温邛往三环进入城区的地方，原来有3条车道突然变成了2条车道，在早晚高峰期的时候排队的人很多，经常排着长长的队列绵延数公里之遥，变道加塞现象十分严重。

长期行驶该路线的车主在网上的评价有四种类型：第一种是认为这条路很好走；第二种是对路途中的路况表示担忧；第三种是觉得这条路很危险；第四种则是对整个路段的安全状况表示质疑。

很多车主认为，该车道收缩节点的设计不科学，人为造成长时间拥堵，并且不断消耗大量的通勤费用。还有一些车主表示，缺少互通节点成为成都快速路网的一大问题，并不仅仅局限于三环，二环高架也存在着很多互通缺口的地方，可以参考上海成熟的道路网络布局以及立交连接设计的理念。

一些车主认为当时设置这个限制的目的可能是为了缓解三环主路上的压力，但是实际上却事与愿违，在出城的方向也出现了拥堵的情况，三环主路行驶出来的车辆排起了长长的队伍。两个方向出城的车辆在同一条车道上行驶，通行效率大大降低。另外一些车主也提到了成温邛快速路和成新蒲快速路规划中的互通立交，主体建设完成后一直闲置，一直没有启用。

根据平时驾驶汽车的实际体验，车主们还提出了四个针对性的改装建议。

第一，把温邛出城匝道变成一个瓶颈，然后在上面设2条独立出来的车道，让两边的出城车辆分开走、不互相干扰，从而提高该节点的通行能力。

第二、对封闭统力大道上的红绿灯进行管理，防止信号灯经常被打破而影响到快速路上的车辆正常行驶。

第三、对草金立交进行升级改造，并且完善进入城区的方向匝道，新设1条车道。草金立交于2017年开始施工，在次年的2018年就完成了建设工作。由于地铁17号线设计方案尚未确定，因此入城上桥的部分只能暂时保留为双向4车道，并留有后期改造的空间。目前草金立交出城落地段进行拓宽改造，并已列入成都市第三批交通治堵清单中，计划把瓶颈路段由原来的主4辅4拓宽为主6辅4，在方案审核通过之后再开始施工建设。

第四、完善成温邛高架和二环高架之间的出城通道，打通城西快速路网的断层。目前九江镇星空路已经铺设了新的路面，硬件基础已经具备了，接下来的重点工作就是完善草金立交入城匝道。

城市的道路修建从不只一条道路加宽就可以消除交通堵塞的问题，它是整个系统的工程。三环的情况也为城市的交通规划敲响警钟。

仅仅关注于新修或扩宽的道路来解决问题，并不能从根本上缓解交通堵塞的问题。各个建设单位各自为政地进行施工，在不同的时期上马的各种工程项目也容易出现立交断层、车道瓶颈等问题。