备受成都都市圈市民关注的市域（郊）铁路成德线（S11）、成眉线（S5）迎来重大阶段性进展！近期沿线多个重点站点陆续拆除施工围挡，大规模“退围还道”，多条城市主干道恢复双向正常通行，困扰沿线居民许久的占道施工、早晚高峰拥堵得到有效缓解。两条线路土建施工进入尾声，全面转入铺轨、机电安装阶段，成德眉资同城化两条跨城通勤大动脉，距离通车又迈出关键一步 。

温馨提示：素材来源于成都轨道集团、成都地铁官方发布；本次仅为阶段性退围，局部零星点位仍有后续附属工程施工；全线开通时间、运行方案以官方最终公告为准；本文仅交通基建科普，不构成房产置业、投资建议。

一、大规模拆围进行时，城市道路重新“亮出来”

长期以来，成德线、成眉线城区站点大面积围挡施工，路面反复开挖，给德阳、眉山、成都沿线市民出行、沿街商铺经营带来不小影响。随着车站主体结构完工，建设方启动分批退围还道工作。

成德线（S11）

五洲广场站完成全线标杆式阶段性退围，该站点是全线盾构始发与接收核心工区，占道规模大。项目创新采用“交通疏解一次成型、管线迁改一次完成、主体附属一次打围”施工模式，避免反复开挖路面。站点主体施工较计划提前36天、附属工程提前94天完工 。

目前德阳北站、五洲广场站、斑竹园站、凤凰山站、跨天府大道连续梁桥等近10处工点完成退围，累计释放公共空间超9万平方米，多条城区主干道恢复完整通行能力。

成眉线（S5）

终点站眉山东站、音乐广场站先后完成大面积围挡拆除，两处站点合计退围超1.77万平方米。眉山东站周边核心次干路恢复双向通行，结束长期半幅通行状态，眉山城区交通压力明显减轻。

划重点：本次属于阶段性退围，并非所有围挡一次性全部拆除，部分出入口、风亭、附属设施还留有少量施工区域，市民出行仍需留意现场交通标识。

二、工程进度全面提速，两条线路建设节点梳理

成德线（S11 成都—德阳）

线路全长70.87公里，设计时速160公里，设15座车站，北起德阳北站，南至成都韦家碾站，可换乘成都地铁5号线。

- 全线隧道已经实现洞通，盾构施工全部收官；

​

- 10座地下车站主体全部封顶，9座车站机电安装进场；

​

- 轨道铺设持续推进，全面进入站后施工阶段；

​

- 建成后成都韦家碾至德阳北站最快约50分钟，打造成德半小时通勤走廊。

成眉线（S5 成都—眉山）

线路全长约59.14公里，设计时速160公里，设13座车站，起于天府新区红莲站，止于眉山东站，衔接成贵高铁 。

- 盾构掘进100%完成，桥梁主体合龙完毕；

​

- 12座车站完成土建主体，铺轨完成57%，机电装修有序开展；

​

- 通车之后眉山城区直达天府新区，实现眉山至成都半小时轨道通勤。

三、通车之后，三大民生红利落地

1、跨城通勤迎来新选择，摆脱高速拥堵

现阶段成都往返德阳、眉山主要依靠自驾、大巴，节假日高速经常拥堵。市域铁路开通后，采用公交化运营、班次密集，不堵车、不受天气影响，上班族跨城通勤更稳定。

2、促进成德眉资同城化发展

成资S3线已经通车，未来成德S11、成眉S5陆续投运，成都都市圈将形成三条市域铁路放射格局，有望成为全国首个主城直达全部周边地级市均开通市域铁路的都市圈，人才、产业、商贸往来更加频繁 。

3、带动沿线片区发展，拉近城市边界

市域铁路串联新区、乡镇、城区，拉近德阳、眉山与成都主城的时空距离，推动文旅、产业协同，市民跨城购物、就医、休闲更加方便。

四、理清大家关心的4个常见误区

1. ❌围挡全部拆除，线路很快就能通车

✅错误：退围只代表土建主体完工，后面还有铺轨、机电、装修、系统调试、空载试运行一系列流程，距离正式开通还有一段时间。

​

2. ❌市域铁路=地铁，可以直接刷卡无缝换乘

✅正确：可以和成都地铁换乘，但属于市域快线，站间距更大、速度更快，票价体系和普通地铁存在区别。

​

3. ❌成德、成眉线通车之后，高速客流会大幅消失

✅错误：市域铁路侧重通勤人流，自驾依旧适合大件出行、多人结伴出行，二者互补。

​

4. ❌沿线房价会立刻大涨

✅高铁、市域铁路属于长期配套利好，片区价值最终依靠产业、教育、商业配套落地，不要仅凭在建轨道盲目购房。

结语

围挡陆续拆除，道路恢复畅通，看得见的变化背后，是成德线、成眉线建设稳步向前。

从遍地工地到道路回归城市，从土建攻坚转入铺轨机电阶段，两条市域快线正在一步步从图纸走向现实。等到未来全线开通，德阳、眉山市民坐快线直达成都主城，成德眉资同城化正式迈入“轨道通勤时代”。后续铺轨完成、试运行等关键节点，我持续跟踪第一时间分享。