重游三峡，两次过船闸，亲眼见证祖国基建日新月异

这一次三峡之行，先后换乘游轮、游船，亲身经历过三峡大坝船闸，站在甲板上江风扑面而来，我的思绪一下子就回到二十多年前。2004年的暑假我休年假，带着儿子，一家三口从重庆登上轮船，体验的是葛洲坝船闸。一次是当年的葛洲坝，一次是如今的三峡大坝，两种完全不一样的过闸感受，对比之下，心里有太多感慨，真切体会到我们国家基建实实在在的巨大进步。

很多没有来过长江三峡的朋友，可能搞不懂，大坝把大江拦断，江上的船要怎么开到上游去。就拿葛洲坝来说，大坝建成之后，上下游水位差最高达到27米。这么高的落差，船肯定不可能直接冲过大坝，所以就修建了船闸，靠“水涨船高、水落船低”的办法让船舶翻过大坝。说白了就是连通器的道理，船开进封闭的闸室，把闸门关上，往里面灌水或者往外排水，闸室里面的水位跟着升高或者降低，等到水位和上游、下游齐平之后，再打开闸门，船就可以正常通行。除了船闸之外，普通的船只没有别的路子可以过大坝，只有极少数特别小的船，经过层层特殊审批，才有可能走其他通道，这种情况平时几乎遇不到。

葛洲坝作为万里长江第一坝，建设过程并不是一帆风顺。1970年12月30日工程正式动工，那时候条件艰苦，全靠建设者们艰苦奋斗。中间1972年工程还停工过一段时间，一直到1974年10月才重新复工。一期工程1981年完工，实现大江截流，船闸开始通航，第一台发电机组也开始发电。二期工程到1988年12月全部竣工，但竣工不等于正式验收完成，一直到1991年11月27日，通过国家正式验收，葛洲坝水利枢纽才算真正宣告全面建成。

葛洲坝一共修了三座船闸，1号、2号是大型货运船闸，可以通行万吨级船队，承担长江大量货物运输；3号船闸规模小一些，主要跑客轮、旅游游船，通行三千吨以下的船舶。不管哪一座船闸，流程都是固定的：船只驶入闸室，关闭闸门，充水或者泄水调节水位，水位对齐之后，再打开另一侧闸门，船只驶出。正常情况下，根据船的大小，过一次闸大概12‑40分钟。

2004年的时候，葛洲坝三座船闸已经合并统一管理。当年2月份，原来各自独立的船闸，整合成立葛洲坝船闸管理处，实行统一调度，但是船只过闸的原理没有变，依旧依靠闸室调水升降船舶。平时三座船闸轮流使用，一般过闸要四十到六十分钟。遇到汛期涨大水，还要停止通航。记得2004年9月8日，长江出现特大洪峰，流量超过六万立方米每秒，按照安全规定，一号船闸率先停航，紧接着二号、三号船闸零点也全部关闭，江上大大小小船只，只能开到锚地停泊等待，一直到9月9日早上八点，江水流量降下来，船闸才重新开放。

也是2004年那个暑假，我们一家三口从重庆坐船，亲身去体验葛洲坝过闸。那时候葛洲坝工程早已全部完工，我心里充满期待。我记忆很深，那一回过闸，前前后后差不多花了两个小时。轮船缓缓开进闸室，厚重的钢铁闸门慢慢合拢，听着水流哗哗往闸室里面灌，船体一点点往上抬升。看着高大的坝体矗立在长江之上，那种宏大的场面，让人内心十分震撼。可惜那个年代用的是胶卷相机，胶卷价格贵，舍不得随便按快门，这么难得的画面，没有留下一张照片，所有景象全部记在脑海里面。

时隔二十多年，我再次来到长江三峡，这一次体验的是三峡大坝的船闸。同样是过闸，感受却大不一样。整套流程有条不紊，前后三十分钟左右就顺利通过，速度快，船体又稳，几乎感受不到颠簸。一边回想当年葛洲坝慢悠悠过闸的经历，一边看着眼前现代化的船闸运转，心里感触万千。

时代在不停发展，长江航运越来越繁忙。早些年建好的葛洲坝船闸，慢慢显现出局限，闸室空间比较狭窄，来往船舶经常排队等候，已经跟不上国家经济发展的需要。为了解决航运瓶颈，国家规划在附近修建新的专用船闸，进一步提升长江航道的通行能力，保障沿江地区物资运输，助力地方经济发展。

葛洲坝，是老一辈建设者在物资匮乏的年代拼出来的伟大工程，解决了长江通航、发电两大难题，造福两岸万千百姓。而三峡大坝以及后续规划的新船闸，代表新时代的建设实力。两次坐船过闸，相隔二十余年，亲身见证国家水利航运事业一步步变强。

滚滚长江向东奔流，见证时代变迁。作为普通游客，亲身体会今昔的差距，更加懂得今天便捷的生活来之不易。一代代建设者默默付出，把大江大河改造成为造福老百姓的黄金水道。站在游船之上，望着辽阔江面，由衷祝愿我们的祖国山河锦绣，繁荣昌盛，越来越好。