“呜——”9月4日下午3时许，火车汽笛一声长鸣后，一列满载元明粉等四川化工品的列车从西部陆海新通道成都南集疏运中心缓缓驶出，一路向南奔向广西南宁，然后将登船通过平陆运河终抵越南芹苴港。

这标志着“四川-平陆运河-越南”江铁海多式联运班列正式开通，成都南向开放再添新通道，其中铁路段运费成本将下降大约一成。

“与以往不同，此次首发班列驶离四川后，不再到往北部湾码头集结，而是

在广西南宁六景港完成关务后直接下水，经平陆运河一站式直达东南亚主要港口。

”省港投集团陆新公司运营管理部负责人张焕称，与传统的西部陆海新通道线路相比，在成本和运输效率方面都将获进一步优化。

四川是西部陆海新通道的重要枢纽和西线主通道起点，经江铁海联运可串联东盟、辐射全球。此前，四川西部陆海新通道班列已构建起覆盖川桂（粤）铁海联运、中老铁路、中越铁路、中缅铁路等多种方式的泛南向运输网络。此次首发的平陆运河班列采用“铁路+内河+海运”江铁海联运模式，通过发挥铁路干线化运输与水运大运量的组合优势，将为“四川造”开辟一条通往东盟的黄金捷径。

平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹的通江达海运河，为西部陆海新通道的骨干工程，将于9月中旬建成通航。平陆运河通航后，将极大地缩短西南腹地至东盟的运输距离，在中国大市场与东盟市场之间架起一条货物跨境流通的黄金捷径。

据张焕介绍，目前，四川至越南的传统运输方式主要有三种：一是跨境公路，二是跨境铁路，三是经北部湾和大湾区下水的铁海联运班列。“四川-平陆运河-越南”江铁海多式联运班列开通后，与西部陆海新通道川桂铁海联运相比，仅铁路运输距离就要缩短200公里左右，铁路段运输成本因此而降低大约一成。

“根据首发班列运行情况，将研究推出该线路的常态化运行产品。”张焕表示，今后，四川出口至越南、泰国和马来西亚的化工品、太阳能光伏板、汽车零部件等货物，都可以通过江铁海联运的方式到往东南亚主要港口。该新通道由于在运输成本和时效上更有优势，目前已吸引不少制造企业、外贸企业关注。

在现场，记者还了解到，近年来，作为四川西部陆海新通道省级运营平台，省港投集团加快完善川江干支流、西向轴、南向轴、川藏战略保障轴“三轴一江”物流枢纽节点布局，全力构建“通道+枢纽+网络+产业”现代综合物流体系。截至目前，四川已累计开行西部陆海新通道班列超过6600列，服务四川南向外贸规模逾180亿元，开通到发站线路近400条，覆盖省内15个市（州），联通全球84个国家和地区、170个城市及港口。