中国最逆天的城市逆袭 —— 郑州

2026-08-31 07:35 旅游资讯 6 0

废掉一座城，成就一座城。中国最逆天的城市逆袭，全靠两条铁轨赌赢了整座城市的命运—— 郑州。

很多人不知道，如今全国百强城市前十五的郑州，最初也只不过是一个小小的县城。如果当年两大铁路干线没有在此交汇，它很难一跃成为中原地区的交通心脏。

1889 年，时任两广总督的张之洞向清朝奏请修建干线，提出了卢汉铁路计划。在奏折中，张之洞初步设计了卢汉铁路的路线：从保定、正定、磁州南下，经当时的安阳、卫辉及现在的新乡、怀庆及现在的焦作等府，在邢泽口以下，选择黄河上游滩窄岸坚、经流不改之处架设桥梁渡河。关键就在 “滩窄岸坚，经流不改之处”。

当时黄河大桥的选址有三个候选，分别是开封、洛阳和郑州。当时开封是河南省会，历史悠久，按理说是最佳选择。但张之洞亲自勘测三地地形，尤其是开封地形后，做出了出人意料的决定：放弃开封，选择郑州。原因是开封段的黄河是著名的悬河，河床高出地面数米，泥沙淤积严重，建桥难度极大。最重要的是黄河河道频繁改道，桥址难以固定。而郑州邙山头一带黄河河面较窄，岸基坚实，是最适合修建跨河铁路大桥的地方。

就这么一个地质原因，郑州被张之洞看上，一座小县城就此踩上了发展的快车道。在当时来看，开封不过是失去一条铁路罢了；但是长远来看，开封因铁路改道逐渐失去了交通枢纽的地位，郑州逐渐兴起，最终在 1954 年，郑州取代开封成为河南省会。当然这都是后话了。

1897 年，清朝正式修建卢汉铁路，委任盛宣怀为督办大臣，全面负责此事。1898 年底，卢汉铁路南北两端同时开工。1904 年春天，随着卢汉铁路建设的推进，郑州站落成。当然也有说法认为当时叫郑县站。起初郑州站规模非常小，只有两间平房、四条股道。在贯穿南北的交通大动脉上，这个站点毫不起眼。

但对于习惯了马车、牛车的郑县百姓而言，那个冒着白烟、轰隆作响的庞然大物无疑是个稀罕物。百姓既好奇又惊叹，纷纷涌出古城西门来到火车站，争睹蒸汽火车，皆惊叹其为庞然大物。

1905 年 11 月 15 日，郑州黄河铁路大桥建成。这座全长 3015 米的单线铁路桥，是当时中国最长的铁路桥。1906 年 4 月 1 日，卢汉铁路全线通车，全长 1214 公里，同时改名京汉铁路，郑州站被定为甲等车站。

随着京汉铁路的通车，南北交通动脉就此打通，东西动脉也不远了。1905 年，张之洞又主持修建开封到洛阳的汴洛铁路，这条铁路以郑州为节点向东西两侧延伸。1909 年 12 月，汴洛铁路建成通车，1910 年元旦正式运营，设郑州站为枢纽站。一纵一横，京汉铁路与汴洛铁路在郑州站交汇，自此诞生了中国铁路史上第一个黄金十字架。

不过由于京汉铁路和汴洛铁路分属不同公司，因此京汉铁路郑州火车站北面又建起了陇海铁路火车站，两站之间由天桥相连。但不管怎么说，郑州坐落在两条铁路干线之上。自此之后，郑州站汽笛声声，人来人往，来自天南海北的商人、货物在此汇聚中转。小小的郑州站每天都人声鼎沸、热闹非凡。

1905 年，河南巡抚陈夔龙看到铁路枢纽带来的发展红利，奏请在郑州设立商埠。1908 年，清朝正式批准郑州开埠。自此火车站周边迅速繁荣起来，从火车站到旧城区的商业街陆续形成，大同路、德化街一带，每天从早到晚人流不断，成为全市商业中心。上世纪二三十年代，这些街道已是商铺林立、车水马龙。

铁路不仅拉来了商贾，更拉来了人口。大批铁路员工、纺织工人涌入，连同家属近三万人，将郑州的面积和人口各扩充了一倍。

1949 年新中国成立后，随着国家推进经济建设，郑州火车站在全国路网中的重要性愈发凸显。1953 年 7 月，陇海铁路天水至兰州段竣工，至此陇海铁路全线建成通车，横贯中国东西。1954 年 10 月 30 日，郑州正式成为河南省省会。郑州取代开封的原因很直接：郑州是京汉、陇海两大铁路的交叉点，在全省地位适中，交通方便。

在此之前，谁能想到开封这座千年古都的省会位置，居然会因为铁路带给郑州的枢纽地位被对方抢走？但不可否认的是，郑州自此实力越发强大。尤其是 1957 年 10 月 15 日武汉长江大桥建成通车，京汉铁路与粤汉铁路成功牵手，合称京广铁路。短短几年时间里，陇海全线建成，京广全线拉通，两大干线在郑州形成真正意义上的黄金十字交叉。自此，郑州越发繁荣。