从1983年桑塔纳开启国产化算起，大众品牌在中国度过了整整43年，用国人的说法现在是四十不惑的年纪。在大众巅峰期，南北大众加进口大众在国内能卖420多万辆，如今只剩270万辆左右，“减量发展”可不是大众想要的。但想要找回曾经的巅峰，强有力的产品只是必要条件之一。
在2026年成都车展上，上汽大众带来了全新插混中型轿车ID.ERA 5S，它也是上汽大众ID.ERA家族的第四款车型，并且使用了全新的插混动力系统。
外观上展现的是大众内敛、简洁的设计风格。前后可点亮logo、贯穿式灯带、封闭式中网、分体大众，这些新能源车流行的元素也都没有缺席，在努力“新能源”化，整体上四平八稳、没有画蛇添足，看着很顺眼。
尺寸上长宽高分别为4836/1880/1505mm，轴距2766mm，作为对比，朗逸Pro的数据为4720/1806/1482mm，轴距2688。
内饰也很“新能源”，屏幕替代了一切，只有方向盘样式能看出这是一台大众。顶配车型座椅加热、通风按摩，甚至还有后排座椅加热。智驾方面，高配车型有城市、高速NOA，自动泊车等功能。
动力部分，使用1.5L自吸发动机和电动机组成的插混系统，发动机最大109马力，电动机177马力，配19.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航160公里，综合续航破2000公里。最震撼的还是定价，官方指导价11.99-14.99万元，限时权益价8.99-11.99万，足足便宜3万！这次大众不再固守之前的价格线，把一台合资插混中型轿车的价格下沉，直接对标中国品牌新能源，秦L、秦MAX、银河星耀7等都是它的潜在对手，当然也少不了自家内卷，还会有很多用户在大众燃油和大众插混之间进行选择。在燃油车和新能源快速切换的时候，大众没有退缩，仍在努力寻找方向，还想尽快拿到这场决赛的入场券。（文/图 车言堂）