在四川省属国营公路运输编队体系中，成都1—7队以成都城区为中心，按方位、片区、产业需求精准布局、分工协作，共同构筑起建国后成都公路客货运输的主干骨架。其中
四川省汽车运输公司成都四队（后期改制为四川省汽车运输成都公司第四分公司）
是成都城南老牌省属骨干车队，专属承担成都南向、川南、攀西干线运输重任。不同于深耕城东、服务工业军工的三队、六队，成都四队扎根城南太平园片区，六十余年深耕南向蜀道，打通成都通往川南工矿带、攀西战略基地的运输大动脉，是四川南部经济建设、三线战略保障、南向交通成型的核心运力支撑。
1953年，四川省运输公司总部由重庆迁驻成都，全省结束分散无序的运输格局，正式推行
统一编队、统一调度、统一管理
的省属国营运输体系，对成都片区运力进行标准化数字序列整编，依据城市区位、产业布局、干线方向划分各队职能。
1955年前后，依托原川西区运输公司遗留的成熟车辆、驾驶班组、维修技工与场站设备，
四川省汽车运输公司成都四队正式组建
，隶属四川省汽车运输成都分公司，为全民所有制省属国营运输单位。此次建队具备极强的战略布局针对性：彼时川南工矿集群、盐化工基地、攀西重工业基地逐步启动建设，成都南向长途物资运输、干线客运缺口巨大。
省交通厅精准布局，将四队定点落子城南太平园片区，与各兄弟车队形成清晰分工：城东三队、六队保障东郊工业基地与川东北运输；城南五队主攻川西南乐山、雅安民生商贸运输；
成都四队专属负责川南自贡、宜宾、泸州与攀西西昌、渡口方向干线客货运输
，补齐成都南向运输短板，构建起成都东南西北全方位覆盖的省属运力网络。1962年全省运输体制大整编，专区临时车队批量撤销，成都四队作为正规省属编队，建制完整保留、番号延续，无拆分、无中断。
成都四队自建队起，始终扎根成都城南，核心驻地长期稳定在
武侯区太平园片区（南三环五段一带）
，是上世纪五六十至九十年代成都城南规模最大、配套最完善的国营运输枢纽之一。老场区占地40余亩，配套设施齐全，拥有大型重载停车场、标准化车辆保修车间、油料储备库、配件材料仓库、职工宿舍楼、食堂等完整生产生活配套，形成独立闭环的国营运输社群。
1987年正式工商注册改制后，定名
四川省汽车运输成都公司第四分公司
，官方注册地址固化为
成都市武侯区南三环五段111号
，持续深耕原址发展，未跨片区搬迁。老场区紧邻南向国道干线，运输辐射川南、攀西全域，响应速度快、运力集散能力强，数十年承担着成都南向物资进出、班线始发、车辆维保的核心功能。后期伴随城市更新，老旧车场、厂房建筑逐步改造迭代，原始五十年代场站风貌现已无遗存，仅留存城南运输枢纽的历史记忆。
成都四队六十余年发展历程，始终以
南向干线运输、工矿保供、三线战略转运、民生客运服务
为核心职能，全程支撑川南盐化工、煤炭工矿、攀西重工业、水电能源基地的建设与稳产发展，是四川南部区域经济崛起的幕后交通基石。
五十至七十年代，四川公路路网简陋、社会运力稀缺，川南、攀西偏远工矿基地物资运输完全依赖省属国营车队保障。成都四队主力配备解放CA-10、嘎斯51重载货运车辆，全力承接南向长途大宗物资运输任务。常态化承运粮食、食盐、煤炭、矿石、工矿设备、基建建材等刚需物资，保障自贡盐化工、宜宾能源、泸州工业、攀西重工业基地的建设落地与常态化生产运转。
嘎斯51
在三线建设关键阶段，成都四队纳入全省统一调度体系，作为南向战略机动运力，承接涉密基建物资、大型工业设备、战略储备物资的跨区域转运任务，全力支援攀钢建设、川南三线工程落地，在路况崎岖、运输难度极大的年代，守住了四川南部工业与国防建设的运输生命线。同时开行成都至自贡、宜宾、泸州、西昌等长途客运班线，填补川南山区公共交通空白，便利沿线群众出行。队内专属维保车间，全天候保障重载车辆养护抢修，确保高强度、长距离干线运输不间断。
八十至九十年代市场化改革后，成都四队改制为第四分公司，迎来黄金发展期。车队全面淘汰老旧车型，批量更新东风系列重载货车、豪华长途大巴、旅游客运车辆，抢抓高速路网通车红利，纳入“成运快车”品牌体系，开通川南、攀西高速客运班线，大幅提升南向出行效率。
鼎盛时期，全队营运车辆达180余台，在岗职工数百人，业态全面拓展，涵盖省际市际长途班车、高速客运、旅游包车、大型厂矿通勤、普通货运、零担物流、车辆维修保养、配件销售、场地租赁等多元业务。长期为核动力研究院、水电七局等大型省属企事业单位提供定制通勤与物资运输保障，成为成都南向综合实力最强、服务范围最广的省属运输骨干力量。
进入新世纪，公路运输行业市场化格局重塑，民营运力崛起、现代物流细分升级，传统国营重载货运业务逐步萎缩。成都四队主动适配市场变化，收缩传统长途货运业务，聚焦核心优势业态，深耕班线客运、旅游包车、定制通勤、车辆维保、场地物业租赁等现代服务业务。
相较于早期撤销拆分的专区车队，成都四队建制完整、主体从未注销。目前
四川省汽车运输成都公司第四分公司工商主体持续存续、正常经营
，保留全套客运、包车、停车服务资质，完成从计划经济国营编队到现代化市场化企业的完整转型。老式国营车队管理模式、老旧场站生产功能彻底退出历史舞台，老牌“省运四队”的时代使命圆满落幕。
1. 成都四队
不驻东郊、不主打本地工业短途运输
，与服务成都东郊军工重工的三队、六队分工明确，一南一东、各司其职。
2. 四队主攻
川南、攀西对外干线
，五队主攻川西南乐山、雅安民生线路，南向两支省属车队互补配合，覆盖成都南部全域运输需求。
3. 属正规省属永续建制，区别于1962年撤销的达县专区三、四、五队，无建制中断、无人员拆分，历史脉络完整连贯。
六十余载车轮南向，成都四队以一城一域的坚守，打通成都通往川南、攀西的交通大动脉，护航南部工矿崛起、三线战略落地、民生客运普及。它是成都南向蜀道的拓荒者、川南工业保供的主力军、省属国营运输体系标准化布局的典型缩影，其深耕干线、服务产业、保障民生、担当战略的奋斗历程，永久镌刻在四川公路交通与区域经济发展史册之中。
车队番号核心驻地片区建队核心定位与主攻方向改制名称存续与现状成都一队成都城区老城片区早期城区综合客货运输，统筹城内短途与近郊运力，为成都老牌基础编队第一分公司主体改制整合，业态市场化转型成都二队城西、近郊片区主攻成都西向近郊、县域客货运输，补充城西运力空白第二分公司并入母体企业，完成现代化改制成都三队东郊二仙桥、十里店
专属服务成都东郊工业基地、川东北工矿运输，军工保供、基建运输主力第三分公司老牌国营建制落幕，企业主体整合存续成都四队城南太平园
主攻川南、攀西干线客货，护航自贡、宜宾、泸州、攀西工业基地建设第四分公司工商主体存续，聚焦客运、包车、物业经营成都五队新南门→佳灵路
主打川西南乐山、雅安、峨眉民生客运与商贸货运，城南民生干线核心力量第五分公司建制完整，改制后市场化运营至今成都六队东郊二仙桥、十里店
东郊工业核心保障队，全程护航东郊建厂、稳产、三线军工转运，川东北干线主力第六分公司国营车队建制终结，主体转型现代运输企业成都七队新都新繁片区主攻成都北向、县域城乡客货运输，服务新都、彭州等城北县域经济与民生通勤第七分公司历经更名整合，并入富临长运集团体系，业态迭代更新
