广西等了整整一百年，才等到这一江春水改变流向。
9月16日，总投资约727亿元、全长134.2公里的平陆运河正式建成通航。这是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是迄今为止国内通航等级最高的江海联通运河。从南宁横州市平塘江口出发，经钦州陆屋镇，沿钦江直通北部湾，一条134.2公里的水道，终结了广西“临海却无江河通航入海”的历史困局。
一笔算得清的经济账
先算最直接的物流账。
长期以来，广西、云南、贵州等西南地区的货物出海，只能沿西江一路向东，绕行珠三角，从广州港出海。北部湾就在南边，但西江水系偏偏向东流——这是大自然给广西出的一道难题。
平陆运河做的事情，本质上是在西江水系和北部湾之间直接“切”出一条南向水路。通航后，西南地区货物经运河出海，较经广州港出海可缩短内河运输里程约560公里，物流成本预计降低18%至30%，每年可节省社会运输费用约52亿元。
560公里是什么概念？一艘5000吨级货船跑一趟，光燃料成本就能省下可观数目。对于矿石、煤炭、粮食、建材等大宗货物而言，这直接意味着原料输入和产品外运成本的显著下降。
但560公里并不是所有人都适用的统一值。不同始发地情况各异：广西区内货物经运河出海，成本最高可下降70%；云南贵州货物可下降39%；川渝货物约可下降9%。川渝方向的变化尤其值得关注——过去四川货物水运出海长期依赖东向经长江至上海，全程逾2000公里；南向则以铁海联运为主。运河通航后，四川大宗货物可通过铁路抵达南宁六景港，换装江海直达船直接连通北部湾、直达东盟港口，全程无需到北部湾港口再次中转，全链路单位物流成本将下降10%左右。四川由此形成“东有长江黄金水道、南有平陆运河出海”的双向出海格局。
一场看得见的产业迁移
物流成本下降是看得见的红利，更深层的变革是产业链的重新布局。
企业已用落地投资做出选择。在南宁横州六景工业园区，太阳纸业发挥“一企带一链”的龙头效应，吸引了造纸化学品、纸浆模塑、包装印刷等上下游配套企业不断聚集，构建起从原料供给到物流外运的完整产业闭环。2026年7月，太阳纸业又在此落下重子，一项总投资不超50亿元的技改项目开始实施。
在钦州，上海华谊集团布局总投资约1000亿元的化工新材料一体化基地，谋划借运河拓展市场、串联上下游；广西金桂浆纸业也在谋划沿运河建设码头，让原材料经水路直抵工厂。2025年，平陆运河贵港经济开发区新签约项目10个，总投资约133亿元，其中5个项目实现当年签约、当年开工，园区规上工业总产值同比增长18.5%。
广西正构建“叶脉式”向海产业布局，在有色金属及关键金属材料、现代绿色化工、新能源汽车及电池等领域，与东盟构建跨区域跨境产业链供应链。比亚迪、华友钴业等企业已分别在南宁、钦州、玉林布局百亿级基地。
一条运河，正在把“通道经济”变成“落地经济”。
一次看得远的港口重塑
平陆运河的通航，也在重塑北部湾港的命运。
北部湾港2025年拥有沿海生产性泊位91个，年通过能力达4.5亿吨，集装箱吞吐量近十年复合增速达21.7%。运河打通西江流域与北部湾港的直连通道后，据预测，2029年平陆运河或将给北部湾港贡献吞吐量超1.25亿吨，2035年这一数字或超1.6亿吨。
货源从哪里来？增量主要来自三方面：一是替代效应，分流长洲船闸约17%的货量；二是诱增效应，激发内陆城市外贸活力；三是航线拓展与效率提升带来的自然增长。北部湾港已赴重庆、四川、云南开展货源摸底对接，六景作业区泊位已由2000吨级升级至5000吨级，钦州港11个江海联运泊位完成改造。“贵港—平陆运河—钦州”集装箱航线已首航发运，成都、自贡、重庆等地的江铁海联运班列也已相继抵达南宁港。
但需要客观指出的是，北部湾港与国际一流港口相比，远洋航线偏少，服务效能和作业效率仍有提升空间。大湾区港口拥有成熟的远洋航线网络和丰富的外贸生态，与北部湾港并非零和博弈，而是形成差异化分工：大湾区港口聚焦欧美远洋贸易，北部湾港聚焦东盟近洋贸易、西南腹地大宗货物运输及江海联运业务。
从“内陆腹地”到“开放前沿”
把视线拉高来看，平陆运河改变的不仅是广西一省的经济地理格局。
中国物流学会副会长王国文指出，平陆运河投运后的核心挑战在于货源的“从无到有”与“存量转移”——广西西部腹地产业基础相对薄弱，珠三角传统西江通道已形成稳固的利益格局和低成本惯性。这是清醒的判断。一条运河建成通航只是开始，真正的考验在于能否持续吸引货源、培育产业、优化服务。
不过，趋势已经显现。中老铁路与平陆运河联动后，老挝等内陆国也能“借河向海”；东盟多国驻华使节密集考察平陆运河，表达对扩大贸易的期待；法国爱森集团在南宁六景工业园区建设造纸化学品项目，致力于建成该集团在中国华南地区最大的生产基地，并将南宁定位为辐射东盟市场的供应链枢纽。
一百多年前，孙中山先生在《建国方略》中提出以钦州为出海口的构想，终未实现。从灵渠“三分入漓、七分入湘”的古老智慧，到平陆运河三大梯级枢纽跨越65米水位落差的现代工程能力，中国治水在八桂大地上完成了一次跨越千年的接力。
平陆运河不会一夜之间改变广西。但它为这片土地打开了一扇向南的门，门后面是北部湾的碧海，是东盟的广阔市场，是全球贸易的航道。从“通江不达海”到“一江春水向南流”，广西的经济地理格局，正在被这条134.2公里的水道重新书写。