郑州虽然背靠黄河，却不通水运，这成了郑州交通体系中最大的缺憾。

所以郑州有一个梦想，那就是通江达海。

安徽对淮河以及沙颍河进行整治之后，货运量大幅度提升。

河南一下子就抓住了机会，进一步整治了沙颍河，于是周口港成了淮河流域第一大港。

周口港的成功让郑州看到了希望，因为郑州有一条排水通道直达周口，这就是贾鲁河。

经过几年的筹划，贾鲁河复航工程，也就是沙颍河通港达园延展工程，终于开工了。

这条线路从周口贾鲁河入沙颍河口开始，一直延伸到开封尉氏县北康沟河口，全长约108公里，按限制性三级航道的标准进行建设，可以通行千吨级的船舶。

这样的一条航道，总投资高达187.47亿元。因为全线要新建3座双线船闸，改造45座跨河桥梁，同时建设郑州港尉氏港区。

到目前为止，一期示范段已经开工。这就是周口川汇区到西华盐港闸的这一段，全长17.5公里，总投资就达到了32.79亿元。

根据施工安排，这一段航道2029年3月就可以完工。

延展段的可研已经获批，这就是西华至许开交界的段落，覆盖扶沟、西华与鄢陵三个县。

配套的港区也在同步推进，西华东王营作业区规划了2个千吨级的泊位。

尉氏港也纳入了一期工程之中，规划了23个千吨级的货运泊位，还有客运泊位，总投资超过20个亿。

河南是一个典型的内陆省份，全省都没有出海口，长期以来，货物出海主要靠铁路和公路。

郑州作为中原城市群的核心，公路、铁路、航空都算比较不错，特别是铁路这一块，已经率先建成米字形高铁枢纽，但水运这一块一直是郑州的短板。

缺乏水运导致建材、粮食、煤炭、化工原料等大宗货物的运输成本居高不下，全社会物流总费用占GDP的比重明显高于全国平均水平。

贾鲁河复航以后，郑州都市圈就有了一条通江达海的水运通道。

从郑州港出发的船只经沙颍河、淮河、江淮运河、裕溪河就可以到达芜湖港，再往前就可以到达南京、苏州、上海各港。

水运成本非常低，只相当于公路运输的八分之一，这对于产粮大省来说，是一个福音。

更何况，郑州正在加快补工业的短板，大规模的水运对于郑州来说，可谓是如虎添翼。

但是贾鲁河有先天性的不足，这就决定了它不可能像江淮运河、平陆运河那样，成为大运量的水上大动脉。

第一，限制性三级航道的运能上限比较低。

嘉鲁河只能通行千吨级的船舶，而江淮运河可以通行2000吨级，平陆运河更是可以通行5000吨级。单船的载货量相差特别大，规模效应完全不在一个量级。

所谓限制性航道，这就意味着枯水期水深不足，导致船舶必须减载通行，甚至断航。

第二，水资源保障压力大。

贾鲁河本身的径流量并不大，一年只有7亿立方米左右。枯水期天然水深不足，主要靠沿线船闸联合调度和城市中水维持通航深度。到了枯水期，能否满足通航的条件，现在还要打一个问号。

第三，投资巨大且建设周期长。

全线总投资达到187.47亿元，这还只是一期工程，以后要延伸到郑州航空港区与中牟县，投资还不小。最大的成本不在于挖沟，而在于改造沿线高速、国省道等桥梁。

第四，货源培育需要很长的时间。

长期以来，郑州都市圈主要靠公路和铁路运输，适合水运的货源比较分散，水运的习惯还没有形成。周口港用了5年的时间，才把集装箱吞吐量做到17.54万标箱。贾鲁河沿线货源的培育，至少需要同样的时间。

第五，也是最重要的一点，郑州主城区不通航。

即便中牟港区与航空港区开工建设，贾鲁河通航也只能到达郑州周边。现在所谓的郑州通江达海，实际上是开封尉氏通江达海。郑州主城区的货物还是需要通过公路运输的方式才能抵达尉氏港，多了一次中转，运输费用也不低。

那么是不是意味着郑州复航贾鲁河没有意义呢？

也不是这样，毕竟这条河流可以通行千吨级的船舶，一艘船的运量至少相当于10辆百吨王，相当于30辆常规卡车。

周口港能成功，郑州港没有理由不能成功。只是吞吐量比不上周口港而已，毕竟周口港是河南的门户港口。

从某个维度来讲，周口都有的东西，郑州作为本省的老大哥，怎么能没有呢？

至于跟合肥港比起来，差距就更大了。合肥港有2000吨级的江淮运河，还有临港制造，集装箱吞吐量已经达到55.2万标箱，在长江支线港口中遥遥领先。

郑州港即便建成，也只是淮河二级支流的一个小港口而已，能解决有无问题，但不要寄予太高的希望。