最近从成都传来好消息，四川又要再建一座大型机场。

所谓再建一座大型机场，不是新建，而是要推动天府机场二期工程建设落地，争取在2028年开工。

就在同一天，重庆方面也传来消息，璧山机场正在推进预可研报审工作。

成都天府机场于2021年6月份投入使用，这是全国十强机场中最年轻的一座。

成都天府机场一次性建成三条跑道、两座航站楼，是中西部地区一次性建成的最大机场。

2022年天府机场客流量1327万人次。

2024年，这个数字猛涨到了4478.6万人次。

2025年更上层楼，达到5490.6万人次。

去年又往前跨进了一小步，达到5668.87万人次。

天府机场一期设计容量只有6000万人次，才用了不到5年的时间，就已经用掉了94%的容量。按照这样的速度下去，2027年就有可能突破设计上限，这还是在有双流机场分流的情况下。

所以天府机场扩建，这是必然的。

现在天府机场的吞吐量已经位居全国第五、中西部第一。国内航点覆盖207个城市，国际及地区航线63条，数量也是中西部第一。

这么重要的一个机场，不可能长期处于超负荷运转状态。

二期规模到底有多大呢？根据公开信息，将一次性新增两条跑道，同时建设巨无霸的T3航站楼。

这座航站楼面积达到70万平方米，建成之后，天府机场跑道有5条，航站楼面积有140万平方米，跟现在的广州白云机场保持在一个档次。

建成之后，容量新增5000万人次，总共达到1.1亿人次，这是广州白云机场、上海浦东机场之后，第三座能实现亿级吞吐的超级机场。

天府机场的远期规划达到了6条跑道，设计容量1.2亿人次，货运量280万吨。

这次的扩建相当于再造一座杭州萧山机场。

成都就是有这么疯狂。

2025年，成都双流机场和天府机场合计旅客吞吐量达到9020万人次，即将成为北京、上海之后第三个迈入亿级流量的城市。

而天府机场的扩建，对于支撑成都的发展目标，有着举足轻重的意义。

现在3+7+N的体系中，成都位于第二梯队。

第一梯队是北京、上海、广州，定位是全方位门户复合型国际航空枢纽。分别是国家的北大门、东大门、南大门。

成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨，这7个区域门户复合型国际航空枢纽，排在第二梯队。

现在我们还缺一个西大门，而成都天府机场扩容之后，就有可能形成四向四门的格局。

成都的野心其实也很明确。根据十五五规划纲要，他们要打造全方位门户复合型国际航空枢纽。也就是说，要从7序列挤进3序列。

天府二期其实比重庆第二机场更大。

重庆第二机场2023年3月厂址获批，2024年11月预可研报告编制完成，但是到目前还在预可研报审中。

重庆江北机场也是一次性建成两条跑道、一座航站楼，设计吞吐量在4000万人次，年货运量100万吨，主攻货运，想取代成都双流成为西部第一大货运枢纽。

这样的数据很显然是比不上天府二期的，更不用说跟整个天府机场比。

而且根据成都的规划，天府二期2028年就有可能开工，就算2028年没开工，2030年一定会开工。

但是，根据国家十五五规划，重庆第二机场不在十五五建设序列之中，也就是说，2030年之前，无论如何是不可能实质性开工的。

一座全新的机场，从预可研批复到正式开工，需要经历可研批复、初设报批、施工图、施工招标、征地拆迁等环节，最快也要两三年。

这么看起来，就算2030年可研获得批复，最快也要到2031年才能开工。

说不定等到重庆第二机场开工，天府机场二期工程建设都要接近尾声了。

这就是成都超然的地位。

未来，成都将持续扩大对重庆的航空领先优势。

特别是天府二期建成之后，成都的国际中转能力、航线网络密度、枢纽能级都将上一个台阶。

而重庆在第二机场投入之前，只能依靠江北机场。

其实江北机场目前的容量位于中西部第一，实际利用率还非常低，不到60%。

员外郎曾经就说过，就算重庆第二机场要到10年之后才开工建设，也不会影响重庆航空的发展。

因为江北机场的冗余度足够大，没有第二机场照样能行。

而成都不一样，本身的定位就是西大门性质的，只是因为硬件赶不上北上广，所以推迟了升格。

十六五期间，成都一定会升格，形成北上广成的格局。

这样的地位，是重庆无论如何都赶不上的。

论高铁枢纽地位，成都确实不是重庆的对手。论水运，成都更是不行。但是论航空，在整个中西部地区，没有谁可以与成都抗衡。