作为成都地铁10号线向北延伸的关键一段，10号线三期早已开通武侯祠至太平园区间，但文翁石室站、人民公园站两座老城核心车站仍暂缓开通，目前续建收尾工作持续提速 。待两座车站投运后，这条机场快线将真正扎进少城片区，双流机场、双流、新津乘客可直达人民公园、宽窄巷子附近，老城西南交通格局迎来重大改变。

温馨提示：素材来源于成都轨道集团公开建设信息；两座车站具体开通日期、换乘方案以成都地铁官方公告为准；本文仅城建交通科普，不构成房产置业、投资建议。

一、线路概况：机场快线向北挺进，深入老城腹地

成都地铁10号线三期全长5.87公里，全部为地下线路，南起太平园站，向北依次设置红牌楼站、高升桥站、武侯祠站、文翁石室站、人民公园站，一共5座车站 。

线路定位是双流国际机场直达老城核心的快速通道。10号线一、二期串联太平园、双流机场、新津，三期向北打通武侯祠、少城历史文化片区。

2025年9月，红牌楼、高升桥、武侯祠率先开通运营；受老城密集建筑、文物保护、复杂地下管网影响，北段文翁石室站、人民公园站暂缓开通，持续推进剩余工程施工、机电调试、围挡拆除 。

两座待开通车站价值突出：

✅人民公园站：位于蜀都大道，紧邻人民公园、宽窄巷子，可与2号线换乘，地处成都老城文旅核心；施工长期采用动态围挡，多次阶段性退围，降低对少城片区交通干扰 。

✅文翁石室站：坐落文翁路，靠近文庙、锦江边，未来可和规划13号线形成换乘，辐射天府广场西南片区。

两座车站全部投运后，10号线完整贯通，从新津、双流机场出发，不用多次换乘，直达市中心少城板块。

二、全线打通，带来四大出行变革

1、双流机场直达宽窄巷子，游客出行不用辗转

目前机场坐10号线，想要前往宽窄巷子、人民公园，需要在太平园、省骨科医院多次换乘。北段两站开通后，旅客一趟地铁直达老城文旅圈，机场与少城片区形成直达通道，外地游客出行效率大幅提升。

2、西南片区居民直达市中心，缓解一环路拥堵

双流、金花、新津、红牌楼、高升桥大量居住人群，以往进城容易挤公交、自驾堵在一环路。10号线全线贯通后，提供一条大容量快速地铁，有效分流地面车流。

3、激活老城地铁网络，形成多条换乘通道

人民公园站衔接2号线，文翁石室预留13号线换乘条件，高升桥换乘3、5号线，红牌楼衔接3号线。西南片区、双流方向客流，通过10号线接入市中心地铁环线、东西向干线，全网通达性显著增强。

4、赋能文旅产业，串联整条西南文旅走廊

整条线路串联新津、武侯祠、锦里、人民公园、宽窄巷子，形成一条贯穿城南至老城的地铁文旅动线，助力老城历史街区客流导入。

三、建设难点：为什么两座车站迟迟没有开通？

很多市民疑惑，南段早已通车，北段两站进度偏慢，核心有几重现实难题：

1、老城地下环境复杂：少城片区建成年代久远，地下管线密布，临近古建筑，施工标准严苛，必须兼顾文物保护。

2、交通保通压力巨大：人民公园地处蜀都大道主干道，车流人流密集，只能分段施工、多次退围，无法大面积封闭道路 。

3、车站附属、出入口征地协调难度大，附属工程、风亭、出入口建设周期拉长。

目前机电安装、车站装修基本完成，重点推进剩余附属工程与验收筹备，开通进入倒计时阶段。

四、理清四大常见误区

1. ❌10号线三期北段还没有开始建设

✅错误：车站主体、隧道早已完工，属于主体建成后的收尾、调试、验收阶段，并非重新开工。

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2. ❌南段开通，北段两站会无限期推迟

✅官方持续推进续建工程，多次开展围挡释放、设备调试，待安全评估、各项验收完成后择机开通。

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3. ❌人民公园站开通后，直接和天府广场站实现近距离快速换乘

✅两站物理距离较近，不能站内换乘，仍需要地面步行，出行购票提前规划路线。

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4. ❌地铁开通，沿线老小区房价迎来大幅上涨

✅轨道交通改善出行，片区价值同时受城市更新、配套、供需关系影响，切勿单纯依靠地铁规划盲目置业。

结语

成都地铁10号线三期南段已经通车一年多，文翁石室、人民公园两大核心车站续建工作稳步提速。

作为唯一一条直达双流机场、深入少城老城的地铁快线，全线打通之后，将打通城南、双流与市中心的快速走廊，外地游客、沿线居民出行迎来质的飞跃。后续两座车站开通时间，我将持续跟踪第一时间分享！