按照市域范围来说，合肥，其实距离马鞍山为0。
这可不是瞎说的，巢湖三分之后，含山与巢湖虽“人各有命”，但也让“金陵副将”马鞍山市，与省会合肥市接壤，这估计是很近却遥远的距离。
还好的是，马鞍山也努力向西，2013年最后一天，马鞍山长江大桥开通。而马鞍山西枢纽，节假日，车流量曾经超过10万辆，位居全国前十。
不过，桥通了、车多了，人心的距离却没那么容易拉近。其实地理上不远，心里的远，才是最遥远的。
其实听很多人的第一印象，合肥来往马鞍山，比去淮河以北，还要麻烦。也没说错，好不容易出趟差，难不成还要下车换乘？与合肥不够直接。
甚至觉得，有什么好去的？是啊，北边的南京历史太厚重，南方的芜湖有着自带吸引的游乐场，更别说西南方，还有爆火全国的“皖南川藏线”。
至于合肥，马鞍山人更是如此，有什么好玩的？2个小时车程，除了骆岗公园搞得还真不错，对比南京的无数个出圈的文旅景点，还是逊色了。
这种“没必要去”的心理，不仅体现在游客身上，连商业资本也看得明明白白。如果说一生还是要去一次，那么餐饮品牌们，更是用脚投票。
曾经调研过，无论是肯德基、百果园，或者是老乡鸡，在马鞍山的门店，都是江苏/南京分公司管理，似乎合肥总部，都认为马鞍山“太远了”。
为什么省会的吸引力，总输给隔壁的南京？
都说“要想富，先修路”，但省会的援手，总是慢一步。从宁安城际的高铁，到宁芜高速的扩建，再到宁马城际的地铁，“南哥”南京，近水楼台。
马鞍山人习惯了向东看，合肥人也默认向西的边界。远是旧地图的惯性， 不远才是新通道的必然。马鞍山站在了“南哥”与“肥仔”的十字路口。
其实，这种疏远不仅源于现实交通，更刻在历史的潜意识里。
其实合肥和马鞍山，隔着的或许是战略要地之间的傲气。历史上，守江必守淮，合肥是孙权北伐的梦，而采石江边，又是向东过江的首当其冲。
历史的惯性，终究会被新的轨道改写。
随着巢马城际，今年下半年将开通，而湖北路过江通道，也在同时向西连通，相信马鞍山，也完全可以，靠着肥仔，走第二条路，藏在流动里。
到那时，马鞍山与合肥的距离，终将成为老一辈记忆里的虚线。