8月份国内机场过夜飞机分布出现了比较明显的改变：机场的数量同比增加了，但是运力却没有得到整体性的提升，在新加入的机场中大部分都是位于西部地区，并且一些大的枢纽因为基地航空公司进行调整所以规模有所缩小。

根据2026年8月25日到31日和2025年8月26日到9月1日期间的周排班数据来计算的话，在八月份有114个机场出现了过夜运力的情况，相比去年增加了6个，但是比六月份减少了6个。

这里所说的“过夜飞机”并不是指航空公司真的设立了一个基地。统计标准为：航班在凌晨两点之前到达，第二天六点钟之后离开。一些国际航班和临时调用的航班也会被计算进去。特别是昭通、昭苏、张家口、威海、博乐、亳州、铜仁、遵义、奇台等地的机场，一周只有一天晚上可以停留，更多的只是排班表上的一种“假过夜”，并不能说明航司已经建立了稳定的过夜基地。

根据机场的变化来判断的话，嘉兴、延吉、锡林浩特、赤峰、赣州、琼海、于田、张家界、阿勒泰等地的新机场增加了过夜运力。被取消的机场有长治、塔城、石河子、吕梁、连云港、库车、济宁、大兴安岭、大同、常德、阿拉善左旗以及阿拉尔。

新设的机场大多分布在西部地区，而撤销的机场大部分集中在中部和东部地区。这就表明了夜间运输能力仍然处于向西移动的状态之中。但是机场的数量增加了，并不意味着每个机场的运能都提高了，在一些地方只是一种航线规划或者基地搬迁所引起的暂时性变动而已。

广州增加投放最多，成都双流区也有所回升

根据过夜飞机的数量来算的话，广州、北京首都机场、上海浦东机场、北京大兴机场、成都天府机场、重庆江北国际机场、深圳宝安机场、昆明长水机场、杭州萧山机场、成都双流机场排在前10位。

和上个月相比，成都双流进入了前十名，而西安咸阳则被挤出了前十名之外。排名的变化主要由于基地航司投放量的不同所导致。

广州机场增量最多。南航和重庆航空的过夜飞机从原来的90架增加到了现在的105架，单单这一点就占到全场增量的六十八点六个百分点。国航增加了四架，东航增加了两架。广州是南航的主要基地之一，航空公司航班量的变化对于整个机场规模的影响很大。

成都双流的增长速度比较快。川航过夜飞机数量由去年的29架增至今年的42架，是主要增长点。除了东航基本持平之外，其他的基地航空公司都有所增加，其中深圳航空又重新投入了一架过夜飞机。成都双流的恢复说明一些航空公司开始改变在成都两个机场之间航班的数量分布。

成都天府的情况恰恰相反。过夜运力比去年同期下降了，其中国航减少了6架飞机，占到整个机场缩减数量的一半；而成都航、东航分别退出了2架飞机。川航、祥鹏航虽然有增长，但是不能弥补掉缺口。成都两个机场的变化主要是枢纽内部重新分配，并不是说成都的整体航空需求发生了同样的变化。

深圳机场下降的原因是由于跑道运行状况的变化所引起的。根据实际情况来看，机场的日均运力减少了大约十分之一左右。川航、海航、东航、厦航都有所调整，其中川航减少两架，海航减少两架，东航、厦航各减少一架。但是南航增加了三架飞机，深航增加了两架飞机，国内航空公司增加的部分可以弥补国外航空公司减少的部分。

西安咸阳、乌鲁木齐、上海虹桥三个机场过夜航班数量都在一百架以上，但是这三个机场的客流量却在减少。因为这几个机场枢纽性质比较强，所以基地航空公司尤其是枢纽运营人做出的改变会直接关系到机场总数。

郑州和贵阳的增长主要是由于特殊的因素

在大流量机场里，郑州、贵阳、天津、济南的过夜运力增长了10%以上。

郑州主要是因为南方航空公司投放量增大而受到的影响，过夜飞机从原来的17架增加到了现在的22架。贵阳方面，南航由原来的13架增加到了现在的16架，九元航空也由原来的3架增加到了现在的6架。济南增量的主要来源是山航，它的过夜飞机数量从原来的21架增加到了现在的23架。

天津增长并不是简单的常态扩大。去年由于配合上合组织峰会的缘故，天津机场的部分航班曾经连续四天被限制起飞降落，基数较低，所以今年相比去年的数据就显得比较高了。

三亚、武汉、大连等城市也有所下降，但是降幅不大，属于正常的工作安排调整。

在中小客流量的机场里，石家庄、珠海、喀什、拉萨、伊宁、德宏、大理的表现比较好。

石家庄大约增加了三架飞机，春秋航空贡献了两架飞机，天津航空也设立了夜间基地并且投入了一架飞机。珠海增加四架左右，南航增加三架左右。喀什增加五架左右、成都航增加二架左右、南航增加一架左右、天津航和乌鲁木齐航各新增一架。

拉萨增加了大约四架飞机，主要是被藏航带动起来的。伊宁新增了大约四架飞机，南航、成都航和东航都有所贡献。德宏地区新增了大约四架飞机，其中瑞丽航新增了两架，东航新开设了过夜基地并且投入了两架飞机。大理增加了大约四架飞机，东航增加了两架飞机，首都航空新建了基地并且投入了一架飞机。

下降较大的机场有呼和浩特、烟台、银川、泸州、济宁等。银川之前因为跑道覆被工程的原因，所以运行时间变短了，在目前阶段已经取消了相关的限制条件。济宁则是由于补贴协议到期以及北部湾航空停止合作而受到影响。兰州、宁波上个月还处于上升状态，但是到了八月份就变成了下跌的趋势，并且宁波受到天气的影响比较大一些。

航空公司之间差别更大

对于航空公司而言，三家中型航空公司的表现各不相同。国航保持了增长态势，东航略有下滑，而南方航空则出现了较大的跌幅。但是南航去年的数据中包括了重庆航，在今年口径发生变化之后会带来同比数据的变化。

川航的增长达到了两位数，在所有的大航空公司当中都是比较突出的一个，并且也带动了成都双流机场运力的恢复。深航新投放的运力大部分都投入到广东双枢纽以及东北枢纽上。

天津航空、海航等公司的过夜飞机数量有所下降。天津航空已经变成了中型航空公司，原来的大量运力基础正在被重新调配。对于机场而言，影响过夜飞机数量的因素并不是机场客流量大小，而是基地航司愿不愿意把飞机、机组长时间停靠在该机场上。

所以8月份的数据不能仅仅依靠机场排名来判断。广州增长的主要原因是南航增加投入；成都双流区回升的原因主要是川航等航空公司回来；而成都天府、深圳两地下滑的原因则是因为双机场分工以及运行环境不同造成的。

根据对114个机场数据进行分析得出的结果来看，就是一次排班的变化，并且可以看出来航空公司已经开始调整自己的基地、航线以及飞机使用的地点了。要想知道某个机场是不是真的得到了稳定的过夜基地，还必须得再等上几个星期或者几个月的时间来查看一下之后的数据。