很多人有一个疑问，吉林地处东北中部，高铁高速路网成型，G331边境公路成为网红线路，长春龙嘉国际机场，铁路通达全国，可很多人出行依旧习惯绕行沈阳，吉林到底算不算真正的东北交通枢纽 。
省内交通建设成绩看得见，高铁把长春、吉林、延边串联，高铁直达长白山，极大释放长白山旅游流量；高速公路覆盖绝大多数县市；G331沿边大通道全线贯通，一千多公里边境公路，既是旅游风景道，也是边境经济大动脉，串联十多个口岸，打通边境县市区的出行痛点 。长春龙嘉机场，是东北重要航空节点，高铁直接开进航站楼，空铁联运模式曾经是全国样板。
但枢纽短板同样突出。从全国路网格局看，东北的核心枢纽落在沈阳，大量南下、出关的铁路干线汇聚辽宁，吉林很多车次需要经过沈阳中转。对外大通道数量有限，向南入关通道不够充裕，货运铁路压力大。边境口岸硬件不断升级，但境外一侧的铁路公路基础设施有限，口岸大通道“通而不畅”，通关货运量距离想象空间差距很大。
城市内部交通也饱受本地网友吐槽，长春部分快速路匝道常年拥堵，早晚高峰部分路段通行效率不高，城市轨道交通建设进度慢于同级别省会城市，市区跨区域通勤耗时久，老城区路网改造难度大，人口集中，改造拆迁成本高，进度受限 。
舆论场两种截然不同判断。一部分人认为吉林已经是区域枢纽，高铁高速边境公路已经补齐短板，随着沿边开发，枢纽价值会越来越强；另一部分观点认为，吉林只是省内交通中心，全国层面属于过路节点，算不上国家级枢纽，对外通道不足制约贸易、物流发展。
交通不只是修路架桥，枢纽地位要看人流、物流、货流能不能在这里集聚中转。吉林省内交通已经大幅改善，但是对外辐射、跨境物流的短板，不是单纯靠本省修路就能彻底解决，还要看国家干线布局、邻国配套设施协同。公路高铁已经铺好，如何把通道变成真正的枢纽，把过路流量转化成本地经济流量，是吉林交通需要回答的现实命题。
