南京到上海之间有7条通道，其中6条高铁，这样的密度堪称全国之最。

下面，员外郎给大家盘点一下，这7条通道到底是哪些线路。

第一条京沪铁路沪宁段。

这条线路最早于1908年通车，经过电气化改造之后，设计时速为120公里，目前主要承担普速客运、集装箱与大宗货运。

第二条是沪宁城际铁路，从南京站直达上海站，于2010年7月通车，全长301公里，设计时速350公里，目前是沪宁主城的通勤主力。

第三条是京沪高铁沪宁段，从南京南站到上海虹桥站，于2011年6月通车，设计时速350公里，标杆车跑完全程只要59分钟。

目前这条线路是全国最繁忙的高铁区间，承担了大量的北京、济南、徐州往返上海的长途车流，沪宁两地之间几乎实现了公交化运行。

第四条是沪宁沿江高铁，也就是南沿江高铁，从南京南到太仓，然后走沪苏通铁路接入上海枢纽。

这条线路是2023年9月通车的，全长279公里，串联起句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓。

南京到太仓之间设计时速为350公里，沪苏通的设计时速为200公里。

第五条是沿江高铁沪宁段，也就是我们常说的北沿江高铁。线路从南京北站出发到达上海宝山站，设计时速为350公里。目前这条线路还在建设之中。

第六条是宁启铁路+沪苏通铁路。这也是江北路线，从南京经扬州、泰州、南通到达上海，设计时速只有200公里。在北沿江高铁打通之前，这是江北的主线。

第七条是宁杭高铁+沪苏湖高铁，从南京出发，经过湖州到达上海虹桥。

除了北沿江高铁还在建设，其他6条都已经开通。

我们看看其他地区的双城通道。

京津之间目前有3条独立的干线，这就是京沪铁路、京津城际、京沪高铁京津段。

目前，津滨城际正在建设之中，天津到大兴机场的城际铁路也在规划之中。即便如此，依然比不上沪宁之间的密度。

广州与深圳之间目前拥有广深普速、广深港高铁，正在规划广深第二高铁。虽然珠三角通勤需求很旺盛，但受珠江口地形的限制，不可能无限扩张。

上海与杭州之间，目前只有2条独立通道，这就是沪昆铁路与沪昆高铁沪杭段。

通过沪苏湖转湖杭高铁，也可以到达杭州。目前，新沪杭高铁正在建设之中，未来将形成4条通道。

这么看起来，上海与南京之间的铁路密度是最大的。

第一个层面，这是由地理条件决定的。

南京位于上海西部，是上海西进与北上的必经之路。无论是前往武汉、成都方向，还是济南、北京方向，都必须经过南京，这是绕不过去的。

相比之下，上海只有南下才经过杭州，不需要那么多通道。

同时，长三角平原地区地势平缓，具备建设多条平行线路的条件。

第二个层面，这是由经济决定的。

长三角地区城市群密布，镇江、常州、无锡、苏州、南通都是非常重要的城市，客流需求都很大，所以每一条线路都能覆盖到差异化的客流。

相比之下，北京与天津之间、广州与深圳之间、上海与杭州之间，都没有这样密集的城市。

第三个层面，这是长三角一体化顶层设计的结果。

长三角高铁密度位居世界之最，上海、江苏更是持续多年共同推进高铁建设，目的就是打造轨道上的城市群。

沪宁之间的高密度通道是多重要素叠加的结果，并不是南京地位高于杭州。