很多绍兴市民对黄酒小镇地铁站的位置表示不满，并认为这是城市规划上的失误。乘客从地铁站出来之后，周围大面积都是空地，常规公交车班次较少，想走主干道的话需要走上七八分钟。日常出行的人流主要集中在距离绍兴一中站有1站的距离的地方，无论是去往绍兴古城还是换乘到杭州地铁，所有的乘客都要来到黄酒小镇站进行换乘。

人们认为当初修建这个换乘站的时候，本来的意思就是想拉动周边的土地出让，带动黄酒小镇楼市开发，但是遇到了房地产下行的情况，在小镇开发进度赶不上的情况下，站点就变成了一个看着别扭的摆设。

但是有一个鲜明对比的是，在地铁开通以前的时候，黄酒小镇每年接待游客数量仅有20几万次左右，而到了地铁开通之后的2025年全年的游客数达到了170.03万人次，并且同比增加了11.94%。

黄酒小镇地铁站在越城区东浦街道，是地铁1号线主线和支线的换乘站，也是连接杭州、贯通镜湖和古城的重要节点。人们只看到现在的地铁口周围很空荡，但是没有人知道东浦本身就有1600年的黄酒发源地的历史，老底子就是繁华热闹的水乡古

镇。

在几十年之前没有大规模拆迁改造的情况下，这个地方就是另外一种景象。全镇分布着200多个古代桥梁，在集镇的核心地带就有107座石板拱桥，河网密布，乌篷船穿行于桥洞之中。两岸都是白色的墙壁和黑色的瓦片的老式台门房屋，每家门口都有河边码头，在早晨的时候人们会到那里洗衣服或者提水，小船上也会卸下货物。镇上的老酒坊一排接着一排，天刚亮的时候酿酒师傅们就已经开始翻动着酒醅了，在大小不一的酒坛里也晾晒着各种各样的黄酒和酒糟。

当年东浦街上的店铺很多，同泰当铺、久安洋龙局等老建筑到处可见，供销社玻璃柜台、老式的杆秤、二八大杠自行车等等都是几代人的真实生活记忆。街上的行人很多，水上运输的船只也来来往往，这里是绍兴北部非常繁华的商业集散地。之后为了打造黄酒文化城市的名片，开始对古镇进行保护性的开发，在此期间大部分原来的居民都搬离了这里，老房子、古桥以及文物保护建筑等都被进行了修缮和改造。当原住民离开后，原来的市井气息也随之消失了，这也就是很多乘客下车之后会发现这里人迹罕至的原因之一。

现在的黄酒小镇已经成为了4A级旅游景区，整个小镇的面积为4.6平方公里，而古镇的核心保护区只占到了0.36平方公里，还保存着十几处省级和市级文物保护单位，比如徐锡麟故居、久安洋龙局等等这些历史文化建筑都已经被修复好了。从地铁E1出口出来后，步行大约5至10分钟就可以进入古镇景区内，在越酿工坊可以看到传统的酿酒工艺，在每周五到周日每天晚上7点30和8点钟会有两次水幕光影表演秀，古镇街区是免费向公众开放的。乌篷船以及其他体验项目的费用另外收取。

从实际情况来看，在目前阶段公交配套设施还存在着一些不足之处，比如地铁直达景区的接驳不畅等，可以乘坐805、807、10路公交车到达小镇附近，公交班次大约每30分钟一趟。从这里到地铁站有很长的一段路程要走。片区硬件基础不错，紧邻群贤路、于越路等城市的主干道上，黄酒小镇位于地铁站附近，从黄酒小镇乘坐地铁可以直达绍兴北站，在短短8分钟之内就可以到达目的地了。

网上传有一种说法，换乘枢纽原计划设在绍兴一中的车站上，后来才改为设置在黄酒小镇的车站上。尽管这个说法并没有得到官方的认可，但是实际情况就是，在绍兴一中的片区里，居民和学生的实际出行距离会比原来增加一截，给人们的出行带来了极大的不便。但是如果在学校周围进行大范围的施工的话，也会影响到周围的环境，产生噪音污染、围挡堵塞影响到学校的正常教育教学活动等等一系列的实际问题。

大多数人认为短期配套不够完善就等于规划错了。十几年前整个镜湖还是大片农田，并没有多少人看好这个新区的发展前景，现在已经成为绍兴市的新城中心，城市的板块发展需要一定的周期来完成。黄酒小镇站是同时完成两个任务的地方，一个是使杭绍地铁互连互通，使得来杭州旅游的人可以直接到达黄酒文化的核心区；第二是给东浦片区以后的人口和产业发展预留出一条交通运输的道路。并不是只对当前少部分通勤人员有效，并且还要服务于文化旅游的发展以及片区未来的居住人口。

所以黄酒小镇地铁站不算规划上的失误。目前地铁站周围比较空荡，公交车接驳不够，处于小镇没有完全开发完毕的状态。就短时日常生活通勤体验而言，存在一些问题，但是不能用目前成熟的区域标准来评价尚未开发的地区。