绕城高速公路高峰时期长时间拥堵，二绕距离主城区较远，不能满足近郊日常生活出行需求。很多市民希望五环路早日通车，缩短跨区路程的同时，也对各个标段的进展情况表示了关注：有的标段进展顺利，而有些则进度缓慢甚至停滞不前。目前只有部分路段已经打通，并没有实现全线闭环。这样的情况真的可以改善二圈层的出行吗？

最近双流、新都、温江、青白江区等多个标段同时更新了施工进展情况，这条全长142.5公里，位于绕城高速公路和第二绕城高速公路之间的一条免费快速环线，建设进度正在不断加快中。

很多人都知道五环路连接着8个片区，但是不知道它并不是全部新建的，有一半利用现有的老路进行改建，还有一半是全新的建设。主路上的速度限制为80公里/小时。以前二圈层跨区出行非常困难，绕城高速承受着巨大的过境车辆压力，在早高峰和晚高峰的时候经常会出现拥堵的情况；二绕的主要服务对象为远郊和过境货车，而双流、新都、温江、青白江区之间相互来往频繁，经常需要绕行10到15公里才能到达目的地，或者选择在绕城高速上行驶，在主城外环附近穿行，沿途经过很多红绿灯路口，无论是普通人的上下班、走亲访友等都需要如此。同时，产业园物资运输方面也受到了很大的限制，这就是大家一直期盼着能够开通这条环线的原因所在。

但是现实中存在的困难是客观存在的，该线路全长140多公里，分布在8个区段上同时进行施工，各个地方的施工条件各不相同，进度也相差很大，不能实现全线一次性通车，只能修通一段再开放一段。很多市民也存在一些现实上的担忧，即使部分路段已经先行开通了，但是其他节点仍然处于围挡施工的状态中，那么实际通行的效果会不会受到很大的影响呢？各个片区真实的施工进度也成了大家最为关注的问题。

双流段已经取得了实际阶段性的成果，花园路到志翔路辅道改建工程也正式开通了。在进行改造之前，该路段的通行条件非常差，如果大面积封闭施工的话很容易引发交通堵塞。施工单位首先完成辅道分流出社会车辆的工作，无需再兼顾社会通行问题，主路就可以完全封闭开展大规模施工工作，为双流段后续的改造工程筑牢了基础。

新都段的新工大道项目目前整体进度为40%，现场施工主要集中在桥梁主体结构上，桥梁下部和上部结构多个工序交叉进行。该段长2.054公里，起始点为高东路，结束于青白江区交汇处。改造之前是一条普通的双向六车道城市主干道，改造完成后，将成为由双向六车道高架主路、双向六车道地面辅路组成的快速通道，建成后，新都前往青白江区方向可避开地面红绿灯限制。

温江区段的主要施工难题是凤凰立交，该枢纽与成温邛高速公路扩容工程同步推进。周边大量车辆通行于太极立交桥，上下班高峰时段常常出现排队缓行的情况，温江南北向长期存在的通行瓶颈也将得到有效缓解。目前凤凰立交已经完成南侧辅道电力迁移工作，最后一座跨越高速的人行天桥梯步也已全部拆除完毕，花都大道改造工程雨水箱涵的第一节安装工作也已完成。地下管网施工是道路改造的基础工序，该工序完成后，路面施工便可有序推进。

青白江区是全线推进速度最快的区域，一期总长4.47公里，底层道路路面总体进度超过90%，人行道透水混凝土摊铺完成95.5%。从空中俯瞰，道路基本骨架已成型，工人们正加紧安装路灯、交通标志牌等配套设施。青白江区A段工程已经完成92%，一期项目的进度也达到95%。根据计划，这两部分工程预计今年底可完成建设。该段落涉及成绵复线高速公路互通节点，作业空间十分狭窄，施工过程中需规避原有高速公路设施，现场各类限制因素较多。

整条五环路连接8个片区、17个产业功能区以及众多重要中心镇。很多人都会产生疑问：没有形成完整闭环，分段通车的意义在哪里？从实际情况来看，分段通车虽无法即刻形成完整的环形交通网络，但可阶段性缓解各片区之间的交通压力。待所有节点全部连通、完整环线成型后，可有效疏导绕城高速过境车辆，大幅缩短二圈层各区域之间的通行时长。