最近不少游客吐槽，有些景区摆渡车，短短10公里路程就要收30元，买完门票还得额外掏一笔交通费，不少人疑惑：这摆渡车是不是不坐就进不去景区？
摆渡车设立的初衷，本来是便民。很多山地、文物保护类景区，内部道路狭窄，私家车不能开进核心区，为了保护生态、避免堵车，才设置接驳车，方便老人小孩、体力一般的游客出行。
可现实中不少景区变了味。有的刻意把游客中心、停车场修得离核心景点很远，步行道路要么没有，要么路途遥远、路况差。游客明明买了门票，却不坐车就到不了景点，摆渡车变相成了“二次门票”。
国家早就有明确规定：除了出于安全、环保确实必须统一乘车的情况，景区不能强制游客坐摆渡车，必须保留步行的选择权 。摆渡车属于自愿消费，不能和门票捆绑。定价要按合理成本核算，不能靠摆渡车赚高额利润。
但现实很矛盾。
如果景区山路崎岖、没有步行通道，即便不强制，对于带老人小孩的家庭，摆渡车就成了刚需，明明是自愿，却没得选。10公里收费30元，对比普通客运，价格偏高，游客心里难免觉得不值。
除了票价，还有不少槽点。旺季排队时间长，车辆调度跟不上；部分景区外包运营，监管不到位；有的分段收费，逛完一个景点，还要再买一段摆渡车票，被吐槽“套娃消费” 。
当然也不能全盘否定摆渡车。大型景区、山区景区，没有摆渡车，游客徒步几十公里，体验会非常差。问题不在于摆渡车本身，而是定价是否合理、选择权有没有给到游客。
正规的做法应该做到两点：第一，明明白白公示距离、步行时长，让游客自己做选择；第二，票价要接受监管，不能漫天要价。
出门旅游，门票是门票，交通是交通。可以收费，但不能把便民服务，变成变相的强制消费。
