头条号观寰言 首发呈现

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各位好，欢迎大家阅读小言的文章，不少坐过飞机的人都有过同款糟心经历，过了安检想买份快餐，

同一份麦当劳单人套餐，机场比市区贵 36%，还不能用通用优惠券

。

明明都是一样的东西，为啥机场的餐饮卖得这么离谱？难道商家真的看准了旅客跑不掉，关起门来宰客？

咱们先算一笔明白账，商品价格从来绕不开成本和供需，很多人觉得机场东西贵，就是商家黑心宰客，但其实机场门店的成本，本来就比街边店高得多。

最直观的就是场地成本，有连锁餐饮企业测算过，普通街边门店的租金，大概占经营成本的 15% 到 20%，但到了机场，这个比例能超过 30%，相当于比市区多了一倍的租金压力。

而且机场的商业成本还不止房租，很多机场采用经营权招商模式，商家要进场就得先拿经营权，不少项目还要收固定保底费再加营业额提成。

不管生意好不好，机场都能拿到一笔钱，生意好的话还要再分成，再加上机场的特殊要求：食材要过安检、仓储分拣流程更复杂、装修标准更高、人工成本也不低，还有超长的营业时间。

一碗面从市区搬到候机楼，相当于多了一整套进场的成本，这些钱最后肯定要算到消费者头上。

除了场地，机场的物流也比普通店麻烦太多，普通餐厅送货，货车开后门卸完就走。

但机场的食材、包装要进航站楼，得经过专门检查、仓储、分拣，大型机场还有专门的物流仓库、冷链系统和内部配送体系。

普通店一次能送完的货，机场可能要拆成好几道流程，每多一道就多一笔成本，还有一点，机场的市场竞争和市区完全不一样。

在市区吃饭，觉得一家店贵，转身走 200 米就能换一家，十几家餐厅竞争，谁敢乱涨价，顾客直接用脚投票。

但过了机场安检就不一样了，能选的只有候机区域里的那几家店，同样一碗面，市区卖贵了可以不吃，机场卖贵了顶多骂两句，最后还是得买，这才是机场商品真正拥有溢价能力的原因。

说到这有人会问，那为啥麦当劳、星巴克这些大牌，在机场的价格反而比那些不知名的中式餐厅便宜？

其实这和品牌有关，像肯麦这种全国连锁的大品牌，很看重品牌信任感，说白了就是要脸，得守住自己的定价人设，除了不能用外面的优惠券，他们基本会死守统一定价，不会随便翻倍涨价。

反观那些没有品牌光环的单体餐厅，做的就是一锤子买卖，反正旅客下次不一定再来，能宰一笔是一笔，所以才敢把一碗面卖到 60 块，比市区贵两倍都不止。

另外，机场还给旅客留了不少 “消费时间”，很少有人坐飞机会踩点到机场，提前一两个小时甚至更久都很正常。

旅客在候机的时候，肚子饿了要吃饭，口渴了要买水，无聊了还可能顺手买杯咖啡、汉堡，近年有调查显示，旅客停留时间增加 10%，机场非航空收入平均增加约 5%。

现在的机场早就不是只有座椅的候机楼了，餐厅、咖啡店、零售店越来越多，不少国外机场甚至把航站楼变成了购物中心。

不过现在，机场的高价 “特区” 已经在慢慢打破了。

不少机场开始推行同城同质同价的政策，比如南京禄口机场，就跟商家约法两章，要求公示商品价格，还给星巴克、罗森这些品牌挂上同城同质同价的标识，同时提供低价泡面、火腿肠和矿泉水。

更关键的是市场竞争，现在越来越多连锁品牌进场，比如上海浦东、虹桥机场，引进了大量麦当劳、星巴克这样价格透明的品牌。

同城同质同价 + 连锁品牌进场，才是破解机场高价餐饮的关键，

一家中式面馆敢卖 60 块一碗面，旁边就是 30 多块的麦当劳，再往前还有便利店和咖啡店。

消费者有得选，议价能力自然就上来了，那些想卖天价的小店，自然不敢再随便涨价，说到底，机场餐饮的高价问题，不是商家单方面的错，也不是旅客活该被宰。

既要靠市场竞争倒逼商家降价，也要靠监管给消费者撑腰，让大家在候机的时候也能吃上放心又平价的饭。

下次再遇到机场里贵得离谱的餐饮，别光骂商家，人家也有成本压力，现在情况已经在慢慢变好，想要真正吃上平价的机场餐，还得靠更充分的竞争和更给力的监管。

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