成都地铁1号线是成都最早开通的地铁线，2010年升仙湖至世纪城的一期线路开通后客流量大幅攀升。

这条线为啥拥挤？主要是它贯穿主城，途经的骡马市、天府广场、火车南站都是大客流车站。

1号线建设时间较长，不具备挖掘潜力的条件，那该如何解决这个难题呢？

成都地铁想出了一个非常巧妙的办法，把18号线向北延伸到火车北站，为1号线增加一条“姊妹线”，如此一来，1号线就从单线运行变成了事实上的“双线”，客流压力大幅下降。

我们来看看18号线是如何分担1号线的压力的:

原本18号线是为接驳天府机场而建，起点是火车南站。

注意看，当初修建18号线的时候就已经考虑到分流1号线客流的功能了，所以这条线从火车南站引出后并没有直奔天府机场，而是紧贴一号线向南走，一直走到科学城才转身向东前往天府机场。

问题一:18号线为什么这么设计？

很简单，随着城市的发展，位于南门的高新区和天府新区聚集了大量公司企业，住在主城区的上班族需要地铁作为交通工具，这就是1号线客流量大的主要原因之一。

18号线从火车南站开始与1号线并行到科学城就是为了分流1号线的乘客，事实也的确如此，选择18号线前往高新区和天府新区的上班族呈大幅上升趋势。

问题二:18号线北延线为何要延伸到火车北站？

18号线目前的起点是火车南站，三期北延线建成后，起点就变成火车北站了。

虽然北延线并不长，但意义重大，可谓一箭三雕。

一是直接把火车北站和天府机场串联起来。火车北站是新建的成渝中线的起点或终点，有了地铁18号线北延线，成渝中线和天府机场之间就可以通过地铁交换客流，形成闭环。

二是为成都主城区增加了一条快速通道，由于18号线是快速线，设计时速达到140公里，比1号线的运行速度更快，所以运载能力更强。

北延线只设置了4个车站，分别是火车北站、骡马市站、省体育馆站和倪家桥站，这样做的目的是减少停靠站，提高速度，达到快速分流的目的。

三是解决1号线客流压力问题。北延线建成后，从火车北站到科学城，1号线的身边一直会有18号线陪伴，双线运行将有利于为1号线减负，更重要的是，这两条线有9个互通换乘点，乘客可以自由切换。

如此一来，以后从主城区前往高新区和天府新区的上班族既可以搭乘1号线，也可以选择18号线，早高峰挤不上车的状况将成为历史。

18号北延线给成都上班族带来的便利将是肉眼可见的变化，实在是令人期待。