你家住在五块石，买菜、接送孩子、去二环内的公司，过去意味着穿过铁路，绕行商贸大道。不是你觉得麻烦，是确实麻烦——之前片区部分居民日常绕行，最远能到单程多绕五六公里。

2027年成都站改造投用后，这张出行版图会被一套 9.6 万平方米的上盖平台和多条立体通道，直接改写。

成都站枢纽片区改造整体规划效果示意

过去几十年，城北被运行的铁道线切成了人民北路和五块石两块。路是断的，衔接必须绕。商贸大道虽在 2025 年完成改造，部分缓解了人车混行，但对住在铁轨两侧的住户来说，心理和物理的隔阂仍在。

成都站片区改造项目在建施工场地

成都站这场原址改造，在 10 米高处、覆盖全部铁路轨行区建起总面积 9.6 万平方米、约等于 14 个标准足球场的高架广场。平台东西两侧直接把人北路板块和五块石片区连为一体。对你来说，接娃再不用走施工便道绕大圈；下班出站穿过一段下沉广场就直接进小区。

与施工期局部绕行形成对照，这道东西联系线实现的是“多绕数次”到“一步到位”的切换。

原址改造而非外迁，意味着地铁 1、7、18 号线南广场的立体交叉换乘枢纽被完整保留。三条线路的乘客不用挪到新站重新适应接驳，1 号线和 7 号线已运营成熟，18 号线在站房下约 40 米深穿行，车站投用即实现同一站内高铁、地铁、市域铁路、公交的零换乘。

对城北通勤者来说，这不只是“一个站没搬走”，而是每个早高峰的通勤确定性更强了。与需要换乘厅、地面接驳的外迁方案相比，现在你进站厅直接下楼就是站台，楼上是高铁——候车转车的过程从“赶路”变成有屋顶的商业空间缓冲，不急也不乱。

高架广场不只是通道。市政将其规划为融合候车、空中市政公园、商业和城市文化展示的公共空间。站房南侧还在同步修建车辆物理隔离的出租车通道，车流按“南进北出、北进南出”组织。这意味着你到站接人、日常路过的体验不再是在广场人车抢行，出站就堵车。

改造后实现机非物理隔离的通行道路

更大的传导在枢纽外围。金牛区明确以枢纽带动蓉北商圈，区内 45 个传统市场已启动焕新，近几年片区年均交易额已超 600 亿元。改造投用后预计年发送客流约 5300 万人次，交通优势正在实打实转化为周边商业和服务配套的密度。

五块石片区的茶产业特色街区已于 2025 年末开街，签下茶文化创新、餐饮、体验运营企业，把施工期蓄的力提前兑现为产业落地。等到 2027 年车站开站，通勤枢纽叠加消费功能，你周末买菜、招待朋友不必再远赴市中心，家门口的上盖公园和整个商圈就能完成休闲闭环。

对城北居民来说，核心改变可以这样理解：你的日常动线，将被纵向的下穿隧道和横向的上盖平台织成的十字通道全面接管，从“被铁路隔在两边”变成“以站为芯、直达周边”——这套立体交通体系带来的身体感受，比任何图纸数字都直接。

新建下穿隧道入口处设置的交通管控标识