9月17日凌晨0点43分，成都武侯区。大多数人已经睡下，两座各4.3万吨的混凝土桥体开始缓缓转动。

72分钟后，它们各自转了50度和56.3度，横跨成贵客专高铁和成都绕城高速，毫米级误差精准就位。一夜之间，世界双幅同步转体桥的三项纪录——最大跨度、最大转体重量、最宽桥面——被同时刷新。

天府芙蓉大桥是成乐高速扩容项目的关键控制性工程，位于成都主城区。它左幅要跨成贵客专高铁，右幅要同时跨过高铁和成都绕城高速。

这两条线有多忙？成都绕城高速日均站口流量86万辆，峰值超112万辆，是全国最繁忙的绕城高速之一；成贵客专日均通行动车80余对，最短发车间隔只有3分钟。

封路、停线、慢慢建桥？不现实。设计团队把桥位选在两线之间最窄的“夹缝”里——梁体距绕城高速最近处只有约3.9米。

白天拍摄的转体施工现场，成贵高铁就从两幅桥体之间穿过

转体施工的思路：先在铁路和高速两侧把梁体浇筑好，再在墩底安装一个“转盘”——工程上叫球铰，带动整座桥在空中旋转合龙。

难点在精度。桥的跨度有116米，转盘每转1度，梁端就要移动约2米。两幅桥还得同步转，稍有不同步就可能碰撞。

项目团队用三重监测兜底：转盘刻度、梁端测绘人员、高精度自动监测系统，几组数据实时校核一致才继续转。转到最后5度时，改成一格一格“点动”，直到毫米级对接。

8.6万吨大桥如何“空中转身”

作业选在铁路“天窗期”——列车临时停运的窗口，绕城高速同步临时封道约1小时。100多名作业人员进场，数字化仿真系统提前把全过程预演了一遍。

最终结果：既有线路运营“零干扰”，现场施工“零事故”。天亮之前，一切恢复如常。

技术人员通过智能管控系统全程指挥转体

成乐高速扩容是四川首个“四改八”经营性高速改扩建项目，起于成都三环路川藏立交，全长136公里，串起成都、眉山、乐山三市。目前项目已通车里程超八成，成都到乐山的通行时间已缩短约30分钟。

天府芙蓉大桥是全线最后一个关键节点。它转体就位后，绕城枢纽互通加快建设，年底主线收费站至机场互通4公里通车目标按下加速键——绕城高速西南段常年拥堵，有望缓解。

工人正在大桥高处作业

一条高速的扩容，落在普通人眼里，可能只是导航上少了十几分钟。但在这背后，是无数个这样的深夜：大桥在半空中转个身，桥下的列车和车流，一趟都没停。

今年底，这4公里通了之后，绕城高速西南段的早高峰能好走多少——那才是这座桥真正要交的答卷。

转体成功后，建设者在桥下合影留念