9月17日凌晨0时43分到1时55分，总转体重量达8.6万吨的成乐高速天府芙蓉大桥跨越成贵高铁、成都绕城高速，完成了双幅同步毫米级精准转体。深夜小雨中，这座闹市中的“巨无霸”大桥凌空转体，过程却十分安静。第二天清晨，市民便会发现，这座身边的巨桥已经“调了个”。

成乐高速天府芙蓉大桥转体前

成乐高速天府芙蓉大桥转体后

这次转体的成功，使大桥一举创下世界双幅同步转体桥梁最大跨度、最大转体重量、最宽桥面三项工程纪录，也标志着成乐高速扩容项目全线关键控制性节点取得重大突破，为今年底成乐高速扩容主线收费站至机场互通4公里目标建成按下加速键。

横跨绕城高速、成贵高铁

大桥转体难在哪？

站在天府芙蓉大桥下方，能看到飞驰而过的成贵高铁动车组列车。再远一点，还能看见车水马龙的成都绕城高速。而这，恰好是天府芙蓉大桥空中转体的最大难点。

成都绕城高速是全国最繁忙的绕城高速公路之一，串联全省11条放射高速与14条城市快速路，日均站口流量86万辆，要穿越这条城市环线，实属不易。转体的这几个小时内，绕城高速部分段临时封闭，给大桥转体“让路”。

“改道以后，梁体两侧与绕城高速最窄处仍只有约3.9米。如果不改道，施工区域实际上就在原高速公路范围内。”蜀道集团四川路桥铁建公司成乐高速天府芙蓉大桥项目技术负责人崔瑜告诉记者，项目对绕城高速进行改道，改道后设置临时通道，保障机械设备进出，同时进行交通疏解。如此一来，可以在保障不阻断既有交通通行的前提下，拓展施工作业空间。

解决了绕城高速的难题，如何保障桥下成贵高铁的安全运营也考验着团队。为保障铁路运营，这座大桥选择在列车停运后的深夜完成转体。

凌晨0时30分，大桥开始转体。这个时间点，恰好是铁路运行的“天窗期”。项目联合了铁路运营、高速交管等多方单位编制专项管控方案，将转体核心工序纳入列车停止通行、专供设备检修与施工作业的铁路“天窗期”实施，在不影响既有线行车的安全空档内完成高风险动作，本次施工实现了对既有线路运营的“零干扰”。

天府芙蓉大桥为绕城枢纽互通主线关键工程，两座预应力T构桥梁跨径2×116米，桥面宽36.1米，双幅同步转体总重量达8.6万吨，单幅重量4.3万吨，创下世界双幅同步转体桥梁最大跨度、最大转体重量、最宽桥面三项工程纪录。

深夜上演“毫米级”转体

将成为绕城治堵关键节点

深夜，记者登上天府芙蓉大桥对接一侧高架桥。现场，超百余名工作人员站在桥下，所有人屏息凝神，见证着这场世界级转体。

没有想象中工程建设的震耳欲聋，在精细控制下，巨型桥面几乎无声地以肉眼可见的速度挪动，最终就位。记者了解到，双幅同步转体对桥梁牵引系统精度、桥梁姿态控制要求严苛。转体作业期间，依托高精度监测系统实时采集桥梁位移、姿态数据，智能化牵引系统同步调控着两座万吨桥体转动节奏，实现了“毫米级误差”的精准就位。

大桥转体成功，对成乐高速扩容项目来说意味着什么？据悉，这座大桥是成乐扩容项目建设技术难度最高的控制性工程，也是其与成都绕城高速之间的重要交通转换节点。转体节点落地，解决了绕城枢纽互通建设过程中的一大困难。该互通兼具高速转换与机场集散功能，建成后将缓解绕城高速西南段常态化拥堵。

成乐高速扩容是四川首个大规模“四改八”经营性高速改扩建项目，线路起于成都三环路川藏立交，串联成都、眉山、乐山3市9区县，止于乐山市中区辜李坝，同步建设乐山城区过境复线，全长136.124公里。项目采用“边通车、边施工、边收费”模式推进，目前通车里程已超总里程80%，成都至乐山通行时间缩短约30分钟，日通行量突破10万辆。项目全面建成后，将破解原有双向四车道流量瓶颈，强化成都都市圈与川南城市群联动，助力成德眉资同城化与成渝地区双城经济圈建设，为四川交通强省建设提供有力支撑。

记者 陈煦阳 摄影 王逸飞 责任编辑 王欢 编辑 刘春春 审核 常斐