金丰高架3.6公里处早高峰的车流正往前进。

一辆川牌照的小型越野车突然变向撞上外侧护栏，金属栏杆当场断裂，车身顺着水泥墩翻出桥面直坠10米。

车顶砸在地面上，挤压变形、玻璃碎渣崩出十几米远。

断掉的护栏铁架跟着砸下来，正中桥下骑电动车路过的行人。

周围商户、路人冲上去十几个人憋红了脸喊着号子合力抬车拉人。

很遗憾的是29岁司机蒋某某送进了医院，没有被抢救过来。

桥下被铁架砸中的骑手受了轻伤，算是捡回一条命了。

路人自发地抬车，在网上流传开去。

但是看着那块断裂的护栏背后，就冒出一身冷汗。

不能只靠感动来复盘一条人命。

金丰高架2009年通车，双向六车道为城北出城核心干道。

把公开记录往前翻的话就是桥掉人不是第一次了。

2017年1月早高峰时，53岁的环卫工吕大姐在桥面上扫垃圾被后面来车撞到，在从10米高处坠落之后当场死亡。

同一座高架、同样的坠桥、中间隔着几年之后又发生了类似的事故，悲剧就仿佛复制一样地重演了。

很多天天跑这条路的司机，在网上已经把问题倒了个底朝天。

2018年成彭高速扩容做了个高接高的互通，看起来效率提高了，但是原本通往成彭路的一个关键出口被直接抹去。

周边好几个片区的车，出城全被逼着去挤大天路唯一的匝道。

主城区、绕城高速、成彭高速三股车流汇入一个单车道匝道，早晚高峰堵个一两公里是常态。

有司机在政务平台投诉得到的回复也很坦诚，通行能力确实满足不了需求天天超负荷。

车堵心烦，路面秩序自然就毛糙了。

金丰高架上限速牌立得清清楚楚地写着80公里每小时。

可走过的人都知道，桥上到底装了多少个正儿八经的测速探头呢？

常年客货混行，实线变道、硬插硬挤天天上演。

以前就有市民反映入口缺少监控抓拍，得到的回答是电子警察只是辅助，并且还要依靠大家自觉。

“自觉”这两个字，在时速80的高架桥上压根就无法驾驭。

再看那个夺命的护栏。

一米出头的高度，常规的水泥墩加金属栏杆。

这样规格防普通小轿车也许可以做到吧，但是现在的越野车重心升高、车身变重、一但失控撞上就很容易发生侧翻爬墙。

车没兜住，金属护栏自己先断成了几截，带着重力加速度砸向地面。

安全设施不但没有阻止坠桥的行为，反而成为了攻击桥下路人的暗器。

防撞等级按照什么样的标准来确定的呢？

当年的指标能不能适应现在的车流速度？

很多账平时没有人去计算过。

直到一个29岁的年轻人，在上班的路上连人带车砸在水泥地上，大家才猛然惊醒。

路人合力抬车确实让人心里一暖。

但是公共安全底线不能押在“正好有人路过”这种运气上。

匝道要扩的就扩，探头要装的就装，护栏要加强的地方就要加强。

把管理漏洞堵死以后就不会再依靠市民的生命来抬车了。