重庆江北机场完成扩建之后，效果非常不错。

2025年，江北机场旅客吞吐量首次突破5000万，达到5009.5万人次。货邮量突破50万吨，达到54.8万吨。两项指标都是全国第九。

同时期，成都天府机场旅客吞吐量达到5669万人次，排全国第五。货邮量43.5万吨，不算高，也不是特别低。

江北机场硬件升级走的是渐进式的路线。

1990年通航时只有一条跑道和一座航站楼。

2010年T2航站楼投入使用，第二跑道同时启用。

2017年T3A航站楼和第三跑道投入使用，成为4F机场。

2025年4月，T3B航站楼和第四跑道投入使用。

现在江北机场有4条跑道，航站楼面积突破100万平方米，旅客吞吐量达到8000万人次，货运量120万吨。但是只有T3还在使用，T1、T2都在闲置之中。

天府机场走的是跨越式路线。2021年6月通航时，一次性建成了两纵一横三条跑道，最长的一条达到了4000米，第二跑道也有3800米。

T1和T2航站楼达到71万平方米，站坪机位210个，设计旅客吞吐量6000万人次。

天府机场规划了6条跑道，航站楼总面积达到140万平方米，年旅客吞吐量可以达到1.2亿人次，货运量280万吨。

从当前的硬件来说，江北机场无论是跑道、航站楼还是设计旅客吞吐量，都占有优势。

但是江北机场已经到天花板了，而天府机场二期扩建还没开始，马上就要新增两条跑道和一座面积达到70万平方米的巨无霸航站楼。

江北机场的腹地主要是重庆，当然也包括川东和川东北的部分地区。

重庆常住人口3191万，2025年的GDP约3.2万亿。

但重庆地形很特殊，川东北和川东南地区距离江北机场超过200公里，实际有效的辐射人口大概是2000万。

重庆没有第二座大型枢纽，江北机场是唯一的选择。

天府机场的直接腹地就是成都、川东、川东北、川东南、渝西等地。因四川比较偏远，实际上整个四川省都是天府机场的腹地，甚至包括周边省份。比如，从林芝前往全国各地，到成都转机是最划算的。

成都有两个机场，另一个是双流机场，主要负责国内干线，走精品商务出行路线。2025年成都双机场旅客吞吐量达到9020.6万人次，全国城市排名第三，仅次于上海与北京，这样的数据远远超过江北机场。

成都很早就被定为国家门户枢纽，主要负责中亚和西亚方向。现在天府机场运营的国际及地区航线超过120条，通航城市覆盖全球五大洲，是中西部地区国际航线最密集的机场。

相比之下，江北机场国际及地区航线只有59条，差距非常明显。

所以从短期来看，江北机场的硬件是有优势的，但实际客运量还是比不上天府机场。

天府机场最大的优势是国际客流。虽然重庆机场也已经升格为门户枢纽，但时间比较短，培育客流还需要时间。

随着天府机场二期扩建完成，江北机场将失去中西部地区第一大机场的地位。

天府机场无论是硬件还是客流，都将成为中西部第一。

其实江北机场不如天府机场，本质上是重庆比不上四川，而不是重庆比不上成都。

四川有8000多万人口，而且离发达地区更远，铁路交通也没有那么发达，航空是关键的运输方式。

四川马上就有19个机场了，而重庆加上4个支线机场，一共才5个，这之间的差距就可以看出问题。

以后，随着新舟700投入使用，川西三州、攀枝花与成都之间航班将更为密集。

因为目前使用波音737与空客A320执飞，成本太高。如果上座率不高的话，只能削减班次。但采用新舟700执飞，上座率只要达到50%，就能及格。也就是说，乘客数量超过40个，就能实现盈亏平衡。

这样的话，每天飞的架次可以多一点点，老百姓出行的选择也会更多一点。

重庆虽然是直辖市，但本质上是一个小规模的省，在四川这个巨无霸面前，劣势相当明显。