8月车市成绩单：油车塌了四成，零跑把特斯拉甩出一个身位

2026-09-08 23:47 旅游攻略 2 0

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科技消费这摊事，你别一个人交学费。这份成绩单我帮你拆成五分钟，坑和机会都标好了。

在下张叁疯

9月8日，乘联分会发布8月全国乘用车市场分析。零售154.1万辆，同比跌23.6%，这是近两年最刺眼的一份数据，有人已经开始喊车市寒冬。

先别急着喊。同一份成绩单里，燃油车跌40%，新能源只跌10.1%，新能源渗透率爬到65.2%，创了历史新高。寒冬是真的，但它不分人头，只分油箱。大盘跌掉的两成三，几乎全是油车扛的，这不是车市寒冬，是油车寒冬。

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8月零售拆解：燃油54万辆跌40%，新能源100.5万辆跌10.1%（数据来源：乘联分会）

本文看点

全线塌方里，只有一个活口

每吨涨了1720块的汽油，是压垮油车的最后一根稻草

零跑8.5万，特斯拉5万：座次重排完了

全线塌方里，只有一个活口

拆开看。8月燃油车零售54万辆，同比跌40%，其中纯燃油跌45%。燃油阵营里自主、合资、豪华全线跌三四成，乘联分会报告的原话叫「无差别地受到高油价剧烈冲击」。

油车里只剩一个活口，普混车型逆势涨了10%。丰田本田那套不用充电的混动，成了燃油阵营最后的避风港。纯油车主和准车主，已经用钱包投完票了。

新能源那边零售100.5万辆，同比也在跌，但只跌10.1%，渗透率65.2%比去年同期高了9.9个百分点。为什么赢家也跌？往里拆一层：自主跌11%，豪华跌12%，被补贴退坡打中最痛的A00级小车跌得最惨。去年补贴停发前的抢购潮把基数抬得太高，需求提前透支，这是油电一起跌的共同原因。跌得慢，就等于赢。

还有个细节比数据本身更值得琢磨。乘联分会自己披露，8月的预测指数只有12%，处于历史底部水平。翻译过来，这波下滑连官方都没算准，别信任何人拍胸脯的预测。

落到你身上，这组数字的读法就一句话。开油车饭碗的人，驾校教练、加油站老板、专修发动机的师傅，他们的体感会比任何新闻都真实。这份寒冬不寒电车车主，专寒油车产业链。

每吨涨了1720块的汽油，是压垮油车的最后一根稻草

油车为什么塌得这么急？乘联分会把主因指向油价。按月报口径，2026年国内汽油价格年内累计上调超过1720元/吨，光7月底以来就又涨了180元。粗算一下，每升比年初贵出一块二，网约车司机一年多花两三千块油钱。这还没完，9月11日24时今年第18轮调价窗口开启，预计92号汽油每升再涨0.13元，加满一箱50升的油箱又要多花六七块。

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2026年油价调整日历，9月11日是年内第18轮调价窗口（图源：腾讯新闻）

9月8日全国92号汽油参考均价已经到了8.07元/升。加油站价牌上的数字每个月往上跳一格，油车车主的心理防线就是被这么一格一格击穿的。

油钱只是最后一根稻草，前面压着的是产品老化。合资油车还是那几款车机卡成PPT的老平台，对面的电车一年一迭代，智驾、快充、大屏全给你配齐。消费者的钱包不陪情怀过日子。

崔东树的判词说得更直白。这位乘联分会秘书长公开表示，燃油车整体萎缩趋势不变，很难再恢复高销量，往后只保留硬派越野和没有充电条件的下沉市场刚需，车企会加速砍掉燃油新品，把燃油产能投向海外，国内油车逐步演变为小众补充市场。

渗透率的三层结构，把合资的处境照得干干净净。

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新能源渗透率三层：自主83.9%、豪华38.9%、主流合资仅13.4%（数据来源：乘联分会）

自主新能源渗透率83.9%，豪华38.9%，主流合资只有13.4%。合资每卖出八辆车，只有一辆是电车，电动化这张卷子基本交了白卷。你去合资4S店砍价，空间反而比以前大，他们比你还着急把油车清出去。

合资里不是没人努力，捷达把首款电车M6涂上一身熊猫涂装拉到成都车展首发，场面挺热闹。可一家合资的努力，救不回13.4%的整体渗透率。

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捷达M6成都车展首发，合资阵营里少有的新电车（图源：腾讯新闻/车展现场）

纠偏

误区

渗透率

65.2%

创新高，车市回暖了

真相大盘同比跌23.6%，新能源自己也跌10.1%，渗透率涨是因为油车跌得更快。这是比谁跌得慢的胜利，不是增长的胜利

零跑8.5万，特斯拉5万：座次重排完了

这份成绩单里最有故事性的，是座次换人。

乘联分会零售口径，零跑8月卖84，874辆，排新能源第三，仅次于比亚迪的23.4万和吉利的11.1万。特斯拉中国50，047辆，被零跑甩开3.5万辆，体量只剩人家的六成。

换成各品牌自己的交付口径（含出口），差距更大。零跑8月全球交付103，129辆，连续两个月站上10万，把特斯拉中国的8.6万辆压在身后。7月是10.13万对8.8万，8月是10.31万对8.62万，两连杀。

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8月新能源零售榜：零跑第三，特斯拉第六（数据来源：乘联分会）

新势力整体份额涨到26%，同比高了5.5个百分点。比亚迪23.4万辆还是断层第一，但按厂商总零售口径同比跌了24.6%。小米连续5个月交付3万以上，鸿蒙智行4.2万辆，环比还在掉。

先别急着给零跑鼓掌，账有另一面。据上市公司半年报统计，15家A股车企上半年归母净利润合计215.46亿元，同比跌了38.74%，卖得越多、亏得越多的老剧本还没翻篇。零跑跑出来的底气是65%核心零部件自研自制、18座自有工厂把成本摁死，这套打法别人想抄抄不来，但月销10万和真金白银赚钱之间，还隔着一条毛利率的河。

座次重排结束的下一站，是存量绞杀。对你短期是好事，配置卷价格卷；长期要留个心眼，销量榜只代表今天活着，不代表三年后还有人给你修车。

国内跌两成，车企为什么不慌：船票在海上

最反直觉的一组数据在这。零售跌23.6%，厂商批发只跌5.3%，中间18.3个百分点的差，全是出口填的。

8月乘用车出口88.8万辆，同比涨77.8%，占厂商销量的38%，去年同期这个比例只有20%。新能源占了出口的58.4%，自主品牌出口78万辆，涨82%。