上海即将在宝山滨江区域拔地而起一座世界级新地标。2026年4月底，在第五届上海旅游投资促进大会上，“上海之门”摩天轮项目正式官宣：这座高达228米的回转式太空舱无轴摩天轮，总投资约20亿元，计划于2026年底正式开工，预计2029年竣工。

消息一出，迅速引发广泛关注。这座摩天轮不仅是上海首个超两百米级的巨型观景设施，更将以228米的高度刷新全球无轴摩天轮的纪录，成为黄浦江与长江交汇处一枚璀璨的“巨型钻戒”。

为什么是“无轴”？技术突破带来全新体验

“上海之门”最引人注目的标签，是“无轴”。

传统摩天轮中心有一根巨大的转轴，轮盘绕轴旋转，轿厢悬挂在轮缘上。而无轴摩天轮完全摒弃了这一结构，太空舱嵌入一个巨大的环形结构内部，每个舱位可独立运转，依靠外部环形桁架和钢缆保持整体稳定。这种设计让摩天轮的外观像一个悬浮在空中的圆环，视觉上更为轻盈通透。

相比传统有轴结构，无轴设计在技术上有几个显著优势：抗风能力更强，环形桁架受力更均匀；观景视野更开阔，没有中心轴的遮挡，乘客可以360度无死角俯瞰城市；空间利用率更高，舱位布局更灵活。

更值得关注的是，“上海之门”采用的是“回转式太空舱”设计，相比此前山东潍坊“渤海之眼”的编织网格形式，技术上更进一步。舱体独立驱动，配备缓冲系统，乘坐体验的平稳性和舒适度都有显著提升。

比“渤海之眼”高出85米，凭什么？

目前全球最高的无轴摩天轮，是山东潍坊的“渤海之眼”，高度为142.52米，2018年获得吉尼斯世界纪录认证。而“上海之门”的228米，比它高出了85米多，相当于20多层楼的高度差距。

如果做更直观的对比：迪拜的“迪拜眼”高达250米，是全球最高的有轴摩天轮，转一圈约38分钟。“上海之门”虽然总高度略逊一筹，但走的是完全不同的技术路线——无轴设计带来的观景体验和视觉冲击力，与有轴摩天轮截然不同。

参考同类项目的运营数据，“渤海之眼”145米转一圈约30分钟，迪拜眼250米约38分钟。结合“上海之门”228米的体量和平稳的回转式太空舱设计，合理推测它转一圈约35分钟，既能让游客从容俯瞰双江交汇的壮阔景色，又能兼顾运营效率。

选址宝山滨江，填补北部滨江地标空白

“上海之门”选址于宝山滨江区域的吴淞滨江带，具体位于宝杨路18号地块及城投污水处理厂备用地。目前，相关地块已完成收储，正在推进净地工作。

这个选址意义深远。宝山拥有长江与黄浦江交汇的稀缺滨水资源，依托吴淞口国际邮轮港这一门户级邮轮母港，具备庞大的流量基础。长期以来，上海的地标性观光设施主要集中在黄浦江中段——东方明珠、上海中心、金茂大厦构成了陆家嘴的天际线。而宝山滨江虽然是上海北部的重要水岸，却一直缺乏顶级文旅地标。

“上海之门”的落地，恰好填补了这一空白。它与东方明珠、上海中心形成错位互补：前者是高空城市观景，后者主打滨江加邮轮加无轴科技的复合体验。从228米高空俯瞰，脚下是长江入海口，眼前是上海的城市轮廓，背后是邮轮码头——这种“站在门口看上海”的视角，是外滩和陆家嘴无法提供的。

周边规划协同，宝山滨江正在转型

“上海之门”并非孤立项目。宝山滨江区域正在经历从传统工业区向文旅消费区的系统性转型。长滩音乐厅已经落成，其建筑外观宛如神话世界中的水晶宫殿；枫叶小镇奥特莱斯也正式落户国际邮轮旅游度假区，与上海长滩项目形成业态互补。

更值得留意的是，宝山滨江已有的长滩观光塔形态细长高耸，被民间称为“金箍棒”。而“上海之门”的效果图像一枚巨型钻戒，于是民间形成了“金箍棒配紧箍咒”的有趣解读，让这片滨江区域多了几分文化意味。

从更大的文旅布局来看，“上海之门”是第五届上海旅游投资促进大会签约的五大项目之一，与徐汇西岸星穹、AI沉浸式互动剧场等项目共同构成了近40亿元的投资矩阵。这些项目覆盖滨水休闲、数字演艺、沉浸式体验等多元业态，正在推动上海向全球旅游“第一方阵”迈进。

从“渤海之眼”到“上海之门”，中国无轴技术的进阶

回看中国无轴摩天轮的发展脉络，潍坊“渤海之眼”无疑是重要的技术积累。这个项目由中建六局承建，整个工程耗时四年，由4600吨钢梁建造而成，拥有36个悬挂式观景舱，每个可乘坐10人。它的成功建设和运营，为更高难度的无轴摩天轮项目积累了宝贵的工程经验。

“上海之门”要在这个基础上实现多项突破：高度从142米跃升至228米，结构设计从编织网格升级为回转式太空舱，舱体的独立驱动和控制系统也更为复杂。中国在超高层建筑和大型钢结构工程领域积累的世界领先经验，将直接支撑这一项目的实施。

按照计划，“上海之门”将在2026年底开工，2029年完工。届时，这座黄浦江与长江交汇处的“巨型钻戒”，不仅将刷新世界无轴摩天轮的纪录，更将成为上海从“看外滩、逛陆家嘴”到“登上海之门、瞰双江汇流”的文旅新选项。