8月30日，以“领潮而立，向新而行”为主题的第二十九届成都国际车展正式闭幕。作为中西部规模最大的A级车展，也是下半年车市“金九银十”的核心风向标，这场十天的盛会不仅交出了亮眼的消费成绩单，更照见了中国汽车产业的全新格局。

据官方统计，本届车展总展览面积达22万平方米，汇聚近120个国内外品牌、约1600台展车；累计接待观众92.78万人次，现场产生订单32994台，总成交金额55.8亿元。开幕首日就有56场品牌发布会扎堆举行，71款新车完成全球、全国或西南区域首秀，全程热度拉满。

自主品牌彻底站C位：集团化出征，包馆成常态

本届车展最直观的变化，是自主品牌从“参展方”变成了“主场主角”，集团化多品牌矩阵作战成为标配。

比亚迪直接包下9号整馆，王朝网、海洋网、腾势、方程豹、仰望五大品牌同馆陈列。其中王朝旗舰D级轿车大汉迎来全球首秀，预售价24.99万起，搭载云辇-A双腔空悬与新一代刀片电池；方程豹S GT猎装车也完成实车首秀，六款配色同步亮相，主打个性化全场景出行。室外展区的仰望U8浮水演示、腾势无人漂移表演，更是全程围满观众，成为车展人气顶流。

鸿蒙智行首次以“问界、智界、享界、尊界、尚界”五大品牌完整矩阵参展，尊界V800、V680两款旗舰MPV首次公开亮相，华为乾崑ADS 5.0智驾系统全系上车。长城汽车携哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮、灵魂摩托六大品牌悉数登场，欧拉7、全新坦克300完成首发。奇瑞集团也以五大品牌阵容出击，星途EX6、捷途旅行者7双车等新车集中发布。

从单打独斗到集团军作战，自主品牌不仅在展位规模上压过合资品牌，在新车密度、技术热度上更是全面领跑。

新能源成绝对主角：技术普惠，高端配置持续下探

如果说往届车展还是燃油与新能源分庭抗礼，本届车展上新能源已经成为绝对的核心主角。

造车新势力全员发力：小鹏MONA L03搭载第二代VLA智驾系统登场，将高阶城市智驾下放到十万级市场；小米汽车澎程N90 Max、N70 Max迎来车展首秀，全栈自研技术持续落地；智己全新L6搭载全线控转向，还推出了全球首款Prof.Jimmy Choo联名车型，把科技与时尚玩出了新花样。

更重要的趋势是技术普惠正在加速。800V高压快充、全挡风AR-HUD、城市NOA、空气悬架等曾经的高端配置，开始从三十万级车型下放到十几万家用车。加上本届车展首次设立“成都造”汽车专区，本土新能源产业链的协同优势进一步凸显。

行业分化加剧：二十余品牌缺席，车展从“秀场”变“卖场”

与自主品牌的重金投入形成鲜明对比的是，本届车展有二十余个品牌选择缺席，不少合资品牌大幅缩减展台规模，不再比拼灯光、模特等营销排场。

留下来的品牌也纷纷转变思路，从“做秀”转向“卖车”。叠加成都本地亿元购车补贴、主办方百万红包抽奖、车企车展专属优惠三重福利，现场看车、试驾、下定一站式完成，消费属性拉满。室外还新增了动态试驾区，观众可以现场体验底盘滤震、自动泊车等功能，购车决策效率大幅提升。

豪华品牌方面，奔驰全新长轴距GLE SUV完成全球首秀，宝马新世代iX3长轴距版开启预售，奥迪携24款车型参展，但整体声量已经被自主品牌全面盖过。

车展背后的信号：价格战退烧，下半场拼技术

透过车展看行业，2026年的中国车市，已经悄悄换了赛道。

过去几年行业深陷价格战，靠降价换销量；而本届车展上，车企不再单纯比低价，而是比技术、比产品、比体验。从车规芯片、智能驾驶到底盘架构、电池技术，硬核科技成为每场发布会的核心关键词。

与此同时，行业集中度正在加速提升。头部车企靠多品牌矩阵、全产业链优势拉开差距，尾部小品牌的生存空间持续收缩。从拼规模到拼质量，从拼价格到拼价值，成都车展释放的信号，正是中国汽车产业从“做大”走向“做强”的缩影。

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