8月24日，在重庆东站的施工现场，随着一根500米的长钢轨稳稳铺下，新建重庆到万州的高铁铺轨工程正式接入重庆东站。

这标志着渝万高铁主体工程全部收官，为2027年建成通车奠定了坚实的基础。

渝万高铁是京昆高铁的组成部分，同时也是沿江高铁与郑渝高铁的联络线，也可以算是沿江高铁的一个补充。

渝万高铁西起重庆东站，途经南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县，最终到达万州北站。线路全长251公里，设计时速350公里，总投资527.6亿元，平均每公里的造价超过了2个亿。

渝万高铁设5个车站，分别是重庆东站、涪陵北站、丰都北站、忠县站与万州北站，涪陵北站与万州北站都是改扩建站，丰都北站与忠县站是新建站，重庆东站是既有站。

这条高铁建成之后，从重庆到万州的铁路通行时间将压缩至1小时以内，并结束忠县不通高铁的历史，丰都与涪陵也可以接入350高标准高铁网络。

渝万高铁选择从重庆东站引出，而不是从重庆北站引出，就在于重庆东站与线路走向更为匹配。

重庆东站是西部地区最大的高铁枢纽，站场规模为3场15台29线，分为渝厦高铁场、渝万高铁场、东环城际场。

渝万高铁沿长江南岸向东布局，而重庆东站正好就在长江南岸。这样的话线路更为顺直，不需要绕行江北的重庆北站，既节省了线路的长度，也避免了挤在重庆北站的运力。

重庆东站引入的线路比较多，除了刚刚提到的渝厦高铁、渝万高铁，还有渝昆高铁、渝湘高铁、沿江高铁，未来还要接入渝贵高铁。

首先，可以构建渝东沿江高速通道。

这条线路串联起涪陵、丰都、忠县、万州，填补了长江重庆段北岸没有高铁的历史，实现三峡库区一小时直达。

第二，可以完善国家高铁网，打通京昆、包海与沿江通道。

渝万高铁向北可以衔接郑万高铁，并通过联络线衔接西渝高铁。如此，重庆就拥有了通过万州、郑州直达北京的350高铁。

同时，沿江高铁在涪陵北站与渝万高铁并线，直接进入重庆东站，这样，重庆就拥有了直达南京上海杭州的350高铁。

第三，可以缓解渝万铁路的压力。

渝万铁路的设计时速只有250公里，既是郑渝高铁的核心通道，又是重庆两大城市之间的城际铁路，节假日一票难求。这条线路建成之后，渝万铁路就可以回归城际铁路的属性。

重庆的野心非常大，铁定要做西南地区的高铁枢纽。

到达重庆的350高铁非常多，除了已经建成通车的成渝高铁，还有成渝中线高铁、西渝高铁、渝万高铁、渝湘高铁、渝昆高铁以及成达万高铁，未来还要建设到贵阳的渝贵高铁。

重庆也规划了直达兰州的兰渝高铁，但是这条线路投资太大，有平行线路，估计短时间内没法落地。这就意味着重庆米字形高铁还缺西北一撇。

相比之下，成都只有三条350高铁，而且全部都是到重庆的。

所以员外郎一直说，重庆的高铁枢纽地位是高于成都的。

没办法，重庆毕竟是中西部地区唯一的直辖市，地位摆在那里。