扬州人开车上了高架，脚底下一踩油门，八十码。两边是老城区的屋檐和树梢，底下是两千五百年的街巷。这座城从来没想过，有一天自己能在半空中跑起来。

一百公里。扬州高架含快速路里程已突破这个数字。纯高架里程近六十公里。路网覆盖广陵、邗江、生态科技新城与江都区。数字背后是一条条从图纸上长出来的钢筋铁骨。

2018年，南部快速通道通车。那是扬州第一条快速路，穿主城而过，西起宁通高速八字桥互通，东至沪陕高速汤汪互通，全长约17.2公里。全程没有红绿灯。扬州人第一次知道，从城西到城东可以这么快。

2021年12月28日，城市快速内环全线通车。运河快速路、润扬快速路、城南快速路、江平快速路四条线串成一个环。总里程约80公里，总投资154亿元。主城区任意节点10分钟就能进入快速路，环网内任意两点之间20分钟通达。扬州正式迈入“快速路网”时代。

环成了，可扬州的野心不止于此。

2026年1月1日，万福快速路东延工程高架主线全线通车。西起春风十里路，与万福大桥及城市快速路网衔接，新建高架向东延伸，依次跨越烟花三月路、曙光路及金湾河，在金湾快速路处设置互通立交，终点位于江都区进修路西侧。

全长约2.5公里，双向六车道，设计时速80公里。这是扬州“五横七纵”快速路网中重要“一横”的延伸段。从扬州快速内环到进修路西侧，全程高架，没有一处红绿灯。江都深度融入主城，迈出了最关键的一步。

2025年12月25日，润扬南路快速化改造项目正式通车。北起开发西路，顺接润扬互通，无缝衔接主城快速路网，南至华扬西路。全长约2.9公里。主城与汊河、扬子津科教园、邗江高新区之间的通行时间缩短15至20分钟，区域通行能力提升超40%。扬州城西南快速路网的关键短板，补齐了。

高架不光跑车，还跑游客。

2025年3月，扬州公交开通了景区直达专线。东部客运枢纽始发，途经江广快速路、运河快速路，串联汉广陵王墓、瘦西湖、大明寺等核心景点。全程15.6公里、仅设5站，30分钟直达瘦西湖。这是扬州公交首次以快速路为主线服务游客。高铁下来，上高架，半小时到景区。游客进得来、散得开、出得去。快速路把“快旅慢游”四个字，变成了现实。

远期规划更吓人——“五横七纵”快速路网，规划总里程约227.7公里。五条横向、七条纵向，把扬州主城区织成一张密网。润扬快速路南延、扬子津路快速化改造、开发路东延快速化改造……一条条线正在从图纸上往下落。

扬州的高架有个特点——高架、隧道、地面主辅路分离相结合。该架桥的架桥，该钻地的钻地，该保留的保留。古城风貌要护，通行效率也要。不搞一刀切，不图省事。主线设计时速80公里。上了高架就是80，下了高架回到地面，该慢的慢，该停的停。

一百公里不是终点。扬州的路网还在长。江平东路东延在施工，345国道、328国道江都东段在提升改造。金湾快速路已全面移交市级统一管养。公交线路在加密，跨区通勤在缩短。这座古城正在用高架和快速路，把自己一寸一寸地撑开。

从2018到2026，八年时间，扬州从一条南部快速通道跑出了一百公里的快速路网。地面上是青砖黛瓦、小桥流水。半空中是双向六车道、时速八十。一座城市的两个速度，在高架桥上汇到了一起。