成都铁路枢纽迎来划时代节点！被誉为凤凰高铁站的天府站建设进入收尾阶段，车站主体2026年底基本建成，2027年伴随成达万高铁开通全面投入客运运营。这座12台22线的巨型TOD综合枢纽，将重塑成都“四主三辅”铁路布局，分流成都东站巨大客流压力，撑起四川向东、向南、向西出川大通道。

温馨提示：本文素材整理自四川、成都铁路及住建公开资料。场站投用、列车班次以国铁官方公告为准。本文仅基建科普，不构成房产置业、投资建议。

一、车站概况：筑巢引凤，四川规模最大高铁TOD

天府站坐落于天府新区兴隆湖东侧，总建筑面积61.2万平方米，站房面积12.02万㎡，站场规模12台22线，分为南场、北场两大片区 。设计主题为筑巢引凤，鸟瞰造型如同一只展翅凤凰，标志性的“凤凰眼”椭球形钢网壳幕墙，属于国内高铁站首创结构，由两千多块异形玻璃拼装而成，是车站最亮眼的建筑符号。

车站采用地上3层、地下2层立体布局，上进下出模式，高铁、地铁、公交、出租车、网约车分层布置，实现零距离换乘 。

✅ 南场（近期启用）：接入成自宜高铁、成达万高铁、川藏铁路，2027年率先投运；

✅ 北场（远期预留）：预留西成第二高铁、成都‑三台城际等线路接入条件，后续根据项目进度启动建设；

✅ 轨道交通配套：可换乘地铁18、19号线，远期预留26号线、市域S7、S16线，打通和天府机场、双流机场快速联系。

天府站不只是一座高铁站，更是四川首个大型高铁TOD枢纽，地下配套大面积商业空间，市民无需购票也可进入，实现站城一体化开发。设计日均发送旅客12万人次，有效缓解成都东站节假日客流饱和的困境。

二、十字型铁路大通道，彻底改写四川出川格局

随着天府站投用，四川将形成全新的十字高铁骨架：

1. 向东：成达万高铁（350km/h），直达达州、万州，接入沿江高铁，通达武汉、上海，川东北迈入高铁快车道；

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2. 向南：成自宜高铁，串联资阳、自贡、宜宾，对接渝昆高铁，直达云南；

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3. 向西：川藏铁路起点之一，通往雅安、林芝、拉萨，打通川藏陆路大动脉；

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4. 远期向北：西成第二高铁落地，开辟成都北上西安全新通道。

通车之后，天府站出发，1小时可达重庆，3小时通达西安、武汉、昆明，7小时能够抵达北京、上海、拉萨，极大压缩四川对接全国主要城市的时空距离。过去大量集中在成都东站的始发终到列车，将部分转移至天府站，成都铁路枢纽运力全面释放。

三、三大现实价值，看得见的改变

✅ 分流成都东站压力，缓解买票难、进站挤

每逢节假日，成都东站客流爆满，运能接近上限。天府站投运之后，大量东向、南向、西向列车改由天府站始发，均衡成都铁路枢纽客流，市民购票、候车体验得到改善。

✅ 带动天府新区发展，站城一体拉开城市骨架

超级枢纽落地兴隆湖片区，高铁+地铁多维加持，带动天府新区产业、商务集聚，推动成都城市向南拓展。

✅ 多式联运，双机场联动更加顺畅

依托地铁18、19号线，天府站可以快速接驳天府国际机场、双流国际机场，实现“高铁+航空”无缝衔接，外地游客来川出行路径更加丰富。

四、厘清网上几大误区

1. 2026年底只是建成，不等于全面客运开通

2026年底完成工程建设，局部条件具备，正式客运运营要等到2027年成达万高铁通车同步实施，不要混淆建成和投运时间。

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2. 北场目前只是预留，不会2027年全部完工

北场对应的西成第二高铁、成三城际属于远期规划，暂无明确开工时间表，2027年只启用南场部分场站。

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3. 天府站≠天府机场站

两个车站名字容易混淆。天府站是国家级综合枢纽；天府机场站紧邻天府机场航站楼，二者相距约30公里，不要搞混跑错车站。

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4. 枢纽落地不等于周边房价大涨

交通能级提升利好区域发展，但房价取决于产业、人口、教育医疗综合配套，切勿仅凭规划盲目置业。

结语

凤凰展翅，枢纽成型。总规模12台22线的天府站，2027年将正式登上四川交通舞台。

它不单单是一座高颜值高铁站，更是十字型国家级铁路节点，分担成都东站压力，打通川渝、川东北、川南、川藏多条大通道，深刻改写整个四川的高铁格局。后续施工调试、列车运行图消息，我持续跟踪报道。