桂林机场下一步要关注的重点，并非是T3航站楼或者第二条跑道，而是在建中的TI航站楼扩建工程。

根据目前已经公开的信息来看，TI航站楼面积将会由原来的约五万平方米增加到八万平米左右，并且经过改造之后主要是用来接驳国际航班，在2027年年底之前全部完工。前期的工作基本上都已经完成了，现在就是看什么时候开始施工了。

这件事情表面上看是机场扩建，但是它的影响却很大。

桂林本身就是一个重要的旅游城市，但是由于机场规模的限制，所以国际航班的承载能力受到了一定的影响。在旅游旺季的时候人流量很大，而且随着国际游客数量的增长，在航站楼的空间、通关流程以及商业配套设施方面都会出现一些问题。现有的航站楼要继续保持原来规模的话，想要再开通更多的国际航线就会比较困难了。

TI扩建之后，最大的变化就是国际航班保障能力提高。对于桂林而言，这要比单纯的多建几家商业店铺来得更为重要。航线是否能够保持稳定、游客来往是否便利，都会影响到境外游客是否会把桂林纳入自己的旅游计划当中。

今年文化和旅游部推出22个入境旅游城市的名单中，桂林榜上有名。该时间节点十分重要。桂林并不是第一次被提到国际旅游业的话题上，但是这一次有更加明确的政策背景，并且表明了入境旅游、国际航线以及消费服务之间的相互影响关系。

机场免税店自然就会引起人们的注意。值得探讨的问题是，市区内的免税店也有可能得到发展的机遇。

目前外界最为关注的问题就是市区内的免税店是否能够设立以及一旦设立之后会选在哪个区域。机场店主要解决的是旅客出行前后的需求，而市内的店铺更多的是依靠游客逗留的时间长短、酒店的位置、交通条件的好坏以及周边的人流量大小来决定经营状况。并不是随便找个地方就可以开业了，在选择地点的时候一定要注意不能出错，否则就会事倍功半。

因此桂林后面要做的不是有没有免税店的问题了，而是在于如何让入境游客在本地消费。游客只来景区拍照留念，第二天就走了的话，市区内的商业是得不到好处的。机场扩建属于基础设施建设的一部分，在之后还会涉及到航线恢复与增加的情况、支付服务、语言服务、退税方便程度以及旅游产品的国际化程度等多方面因素。

关于T3航站楼以及第二条跑道的问题，目前还没有确定的时间表。人们对于这两个项目的关注是因为它们很实际：TI扩建可以解决眼前国际航班的承运量问题，但是桂林机场未来的客流量还会不断增加，所以最后还是要有一个大的整体布局来进行支持。

但是建设不能仅仅依靠项目的名称来判断。T3以及第二个跑道的投资规模比较大，审批手续也比较繁琐，是否要启动取决于客流量的增长情况、航班的数量以及长远的需求。目前可以肯定的是TI改造。

按照原定的时间表，在2027年年底之前完成的话，那么桂林机场的国际接待能力就会有一个明显的提高。而此次进入22个城市之后是否能真正地转化成航线、游客以及消费，则要看后面的工作了。入围只获得了一次参赛的机会，并不是最终的结果，在机场是否能建起来、航线是否能保持平稳、游客是否会留下来这三个问题上才会有答案。