先问你个问题：在上海，13块钱能干点啥？

说实话，选择真不多。一杯中杯奶茶，差3块。地铁从人民广场坐到世纪公园，来回不够。便利店两个饭团加瓶冰红茶，勉强够。

但我前阵子干了件事，花了13块钱的公交票，体验可能比花1300块都值。我坐着一辆公交车从市区出发，钻进了长江底下的隧道，然后你敢信吗，这辆公交车在江边直接开上了一艘大渡轮，连人带车，晃晃悠悠横渡了长江。

对，你没看错，坐公交，过长江，人不用下车，车直接上船。这事儿我在朋友圈提了一嘴，评论区炸了，统一回复：真的假的？我怎么不知道？

这不是什么秘密景点，也不是网红剧本，它就是一条正儿八经的公交线路，编号申崇七线，崇明巴士家的，2017年就开通了。

起点在吴淞长途客运站，地铁3号线淞滨路站1号口出来走几步就到。终点站叫横沙岛汽车站，在崇明三岛里最小、也最低调的那座岛上。全程大几十公里，要开一个多小时，官方定价单一票价13块，中间不管坐到哪，都是这个价。

不过一天就十几班车，从早上6点开始发，下午就基本收尾了。所以想体验的朋友，第一件事不是拍照发圈，是老老实实查好时刻表，错过一班，可能就是俩小时。

车开出吴淞，上了高架一路往东奔五洲大道，接下来你会在长江底下穿行。上海长江隧道差不多9公里长，车窗外面是黑黢黢的江底，你在长江最低的地方安静地滑行，这个体验本身就已经很奇妙了。

出了隧道就是长兴岛，崇明三岛里的老二。到这儿为止一切正常，不就是个郊区公交嘛。但接下来，画风突变。

公交车拐进一个渡口，长兴对江渡。你会看到汽车排着队，前方是开阔的江面，一艘尾门敞开的大渡轮正靠在岸边。然后我们这辆公交车，就这么径直开进了渡轮的肚子里。

那一刻车厢里有人小声惊呼，也早有老乘客气定神闲地刷着手机。司机停稳车之后你可以坐在原位不动，也可以下车走上二层甲板。江风一灌进来，整个人瞬间就清醒了。十几分钟后船靠上横沙岛，大家回到车上，渡轮门一开，公交车再哐当一声开下船继续上路。

公交、隧道、大桥、轮渡，四种交通方式，一张13块的车票全给你串起来了。我站在甲板上那十几分钟，脑子里就一个念头：这钱花得也太值了。

这里必须诚实交代一句，渡轮的船票是单独的，往返10块钱，在吴淞站窗口或者“上海客轮”小程序上买。就算加上船票，这趟跨江之旅总共也就23块，还是比一杯奶茶贵不了多少。

讲到这问题就来了，都2026年了，上海地铁里程排世界前列，磁悬浮都跑了二十年了，怎么还有岛要靠渡轮进出？

答案很简单，也很扎心：因为横沙岛是上海最后一座只能走水路进出的有人居住的海岛。

你打开地图看崇明三岛就明白了。崇明岛，长江隧桥直接通着。长兴岛，正好踩在隧桥的线路上。唯独横沙岛，悬在长兴岛东边一水之隔的地方，没有桥，没有隧道，想去，只有坐船。

两岛之间那条水道叫长横通道，摆渡航线叫长横对江渡，2009年开通。那一年长江隧桥通车，长兴岛一脚跨进了有路一族，横沙岛继续留在江上。而这条渡轮，就是全岛三万多户籍人口的命根子。老人去市区看病要靠它，学生上学、年轻人上班、菜农出货、逢年过节走亲戚，全要靠它。

回来之后我一直在想一件事。

我们总说上海是中国最快的城市，最快的建设速度，最密的地铁网络，什么都要抢在前头。但这座城市最打动我的，反而是它容得下慢的那一部分。它修得起通往任何地方的桥，却愿意为一个岛留着一条渡轮；它把效率拉到极致，却允许一群人守着潮汐过日子。

13块钱在上海市区买不来什么，但在长江口，它能让你钻一次江底、渡一次长江、登一座时光倒流几十年的岛。有机会去坐一次吧，不为打卡，就为船开动的那十几分钟里吹吹江风，看看这座被我们叫惯了魔都的城市，最不魔幻、也最温柔的那一面。