平陆运河2026年9月通航，总投资约727亿元。不少人开始憧憬：从南宁市区的亭子码头上船，一路南下看江海，到钦州上岸。如果认真算一笔时间账，估计谁对这条航线提不起半点兴趣了。这条旅游航线估计也没有开通的必要了。

我们把这条航线认真算一遍。

一、全程265公里，四道船闸

航段

里程

亭子码头→邕宁枢纽

约43公里

邕宁枢纽→平塘江口

约110公里

平塘江口→平山服务区

约112公里

合计

约265公里

过闸四座：邕宁水利枢纽、马道、企石、青年。后三座是平陆运河的三级梯级枢纽，用来克服起点到入海口约65米落差。按每座40分钟计，共2小时40分。

二、按30公里时速：晚上8点半到

游船设计航速一般在30公里/小时上下（"北港邮11"轮设计航速15节≈28公里/小时）。就按这个最理想口径算：

纯航行：265 ÷ 30 =8小时50分

过闸：2小时40分

合计：11小时30分

早上9:00出发，抵达平山水上服务区是晚上8:30。

整整一天耗在船上，天黑靠岸，当天无法返程。

三、同样的路，陆路怎么走

方式

距离

耗时

动车

南宁东→钦州东35分钟，含进出站约1小时

高速公路

约110公里

约1.5小时

水路（30km/h，理想值）

约265公里

11小时30分

里程是公路的2.4倍，时间是动车的11.5倍、高速的7.7倍。

四、现实还要再打对折

30公里/小时只是船"能跑多快"，不是运河"允许跑多快"。

广西海事局《平陆运河通航安全管理规定》明确：平塘江口至北部湾大桥水域航速不得超过15公里/小时——正好是设计航速的一半。

按15公里/小时算：纯航行17小时40分，加过闸2小时40分，全程20小时20分。9点出发，次日清晨5点20分才到。再算上待闸排队、会船避让、夜间停航，实际就是两天。

这不是纸上推演。今年8月，旅游客船"泰和2号"从柳州跑钦州，620公里走了6天，日均103公里。按此效率，265公里需要两天半以上。

五、问题不在船闸，在里程

有人会说：船闸效率提高不就行了？

四座船闸加起来2小时40分，就算一座不花，也只省出2.7小时。而265公里的里程和15公里/小时的限速，才是真正的时间黑洞。

决定成败的不是船快不快、闸快不快，是路绕不绕。运河为了翻越分水岭，天然就比公路多走1.4倍的路，再快的船也补不回来。

六、官方的答案：分段，不搞全程

运营方的规划印证了这个判断。目前已披露的水上旅游航线共5条，全是分段短途，且明确"暂无从南宁市区直达钦州入海口的全程常态化游船"：

南宁段（新福服务区出发）：马道枢纽环线25公里/2小时；平塘江口环线33公里/2.5小时

钦州段（平山服务区出发）：至青年船闸26.6公里；至龙门大桥约51公里/3小时

最长单条不过51公里、3小时。这不是保守，是算过账的。游客愿意为"2小时看一座世界级船闸"掏钱，不会为"两天坐到钦州"掏钱。

七、各归其位，货归货，游归游

平陆运河727亿投资、内河Ⅰ级航道、5000吨级标准，每一项都是为货运设计的。它的价值在于：西南货物从这里出海比绕珠三角缩短560公里，物流成本下降18%至30%，每年节省运费超50亿元。

货运卖的是吨公里——慢一点没关系，便宜就行。旅游卖的是小时——慢，就是原罪。

想看运河，开车走南横高速到新福服务区，1小时出头，坐2小时的马道枢纽环线，当天往返。想看邕江夜景，亭子码头45分钟一趟，59元起。

让货归货，让游归游，各自在合适的尺度上发力——这才是平陆运河效益最大化的打开方式。