同样是距上海仅17公里的地方，昆山花桥已经开通了地铁线路，而对面的太仓浏河仍然要靠跨城班车来往于上海之间。使用上海红色交通卡可以享受7折优惠，也就是说只需要支付5.6元就可以在半个小时之内完成跨省之旅了。票价看上去很吸引人，但是去过的人却说，去了就回去不了了。

明明地理位置上紧挨着上海，但是跨省公共交通体验却相差很大呢？

浏河镇属于江苏省太仓市管辖，下辖总面积为68平方公里，常住人口接近97000人，南面可以直接与上海市宝山区、嘉定区相连，东面对着长江，并且和崇明岛隔着长江相望，素有“江尾海头第一镇”之称。以前叫做刘家港，并不是一般的江南水乡。元朝的时候，这里是远近闻名的六国码头，来自世界各地的船只在这里停泊、卸货。

明朝郑和7次下西洋，都是从这里扬帆启程、远航海外。古镇老街沿着澛漕塘两岸展开，保存着天妃宫、皋桥等古老的遗迹，在河岸边还留有许多明清时期的古建筑，石板路上被来往的人们踏得很光滑，既有江南水乡的柔美风情，又有着江海交汇的独特魅力。

几十年以前，上海和苏州之间往返于浏河，根本不需要绕道乘坐到美兰湖。当年北浏线从上海中山北路共和新路北区汽车站出发，全长大约是38.2公里，沿着沪太路一直往北走，经过大场、顾村、刘行、罗店等十几座车站，在每15分钟之内就会有一辆中巴车驶来。沿途可以根据情况就近上车或者下车，不需要特意去到起始车站乘坐公交车。

当时北区汽车站非常繁忙，站台上的行人很多，都是来走亲访友、赶集、到浏河游玩的老乡们。中巴车一路向北，在路上首先看到的是上海市区一片片高楼大厦，接着又是一片田野和村庄，车厢内上海话、太仓话混杂在一起。整个过程大约为50分钟左右，在家门口就可以乘坐公交车，对于沪太路上沿线数百万名市民而言，这条路就是日常生活必不可少的一条道路，常年客流量很大。

之后由于客运政策的变化，陪伴了几代人多年的北浏线也正式停止运营了。上海市区直接到达浏河的道路从此中断了，普通的游客要想去浏河的话，就只能先乘坐7号线地铁一直走到终点站美兰湖，然后再换乘跨城班车了。沪浏快线就是在这样一种情况下开通的，在起点处设置的是美兰湖1号口楼下客运站，该线路的实际行驶距离约为21公里左右，而从纸面上来看的话，则是每半个小时发一次车次，其中首班车时间为早上5点30分左右，并且计划末班车时间是在晚上11点30分左右，单程运行时间大约为半小时左右。票价为8元，使用信用卡可以享受7折优惠，即5.6元。

但是纸上谈兵与实际情况之间存在很大的差距。该条线路仅保留美兰湖和浏河汽车站作为两端点，并不设中间经过的车站。高峰时期可以保持半个小时一趟车，在淡季客流量小的情况下，则把发车间隔延长至1个小时左右，乘客只好在车站里等上很长时间。

最难解决的是回程的问题，浏河这边有充足的进站接送旅客的班次，但是回程班次却被大量减少，实际情况中，美兰湖到浏河末班车为17点30分，而浏河返回美兰湖末班车则是在18点15分左右。很多周末来玩的人，稍作停留就会遇到没有车子返回上海的情况，只好高价叫车。

现在的浏河汽车站在冷清中显得十分寂寥。所有的自动售票机都已经被取消了，在候车室内也基本没有人使用了，很多保安和工作人员的工作岗位都被减少了，整个车站只剩下沪浏快线一条跨省班车还在运营。经常来往于两地之间的居民提出了意见，在客流较少的时候换乘小中巴车，并且把班次固定为每15至20分钟左右一趟，最后一条晚班车要延后到晚上11点30分左右发车，保证来回两站之间的时间都比较均匀合理，才能真正做到方便两地群众出行的目的。

除了沪浏快线之外，普通市民去浏河还可以乘坐其他的公共交通工具。来自嘉定方向的话就可以乘坐嘉华线，在嘉定北站直接到达浏河汽车站；外地来的人可以乘坐沪通高铁到太仓站，然后转乘当地的城乡公交车到达古镇。自驾从沪太路到郑和公园停车场，每天5块钱不限时使用，镇区外还有很多免费停车位可以利用。

以美兰湖板块作为参照物来比较的话，反差感就会非常明显。美兰湖位于上海7号线终点站附近，属于罗店新镇，居住、商业、学校配套全部落地，地铁直达上海市区，本地公交网络十分发达，居民出行方式多样。同样是相隔十几公里的浏河，近10万常住人口，大量的上海居民到这里定居，文化旅游资源十分丰富，但是没有轨道交通连接，跨省出行只能依靠这条从两个地方直接到达的地方的跨城班车。

浏河地势平坦、历史悠久，在距离上海很近的地方，本来是可以承接上海市大量的周末短途游客的。但是交通不仅仅是有回程的车，双向平衡稳定的服务班次才最重要。北浏线的退出属于城市客运更新换代的过程。沪浏快线暴露出的问题，正说明了省际交界的地区，并不是只有看纸面上的价格和班次密度就可以判断出古镇是否能够方便居民、留住游客。