创意效果图。图源@成都天府国际机场

“

加快天府机场第二高速、机场南线高速、外环铁路、市域S13线等项目建设。”

近日，东部新区发布《提升门户枢纽功能、建设国家向西向南开放门户三年行动方案（20262028 年）》，明确提出：

加快市域

S13线

等项目建设，织密天府机场空铁公多式联运地面集疏运网络。

作为成都东门直达天府机场唯一一条市域快线，S13线（龙泉驿至天府机场）再次成为焦点。

这条龙泉驿、简州新城数十万人已等了5年的轨交线，真实进度到底如何？

是否会跟随天府国际机场二期，在2028年正式动工？

注意：很多人会把地铁13号线和S13线混淆，二者名字相近，但完全是两套工程。

13号线：主城东西向地铁，终点为龙安站，已经通车。

S13线：市域（郊）铁路，从龙安站向东引出，采用160km/h 市域动车组，地铁化刷卡乘车，可与地铁无缝换乘。

S13线示意图。图源@城记图库

「成都城记」了解，S13线规划全长约51公里，设置12座车站，总投资约206亿元，建设周期5年。

线路从龙安站出发，途经龙泉驿城区、柏合，穿龙泉山，串联石盘、养马、简州新城、空港新城，

最终接入天府机场二期T3/T4地下预留站，与18号线、19号线、资阳线实现换乘。

简单来说：S13线是一条成都东部的天府国际机场轨交大动脉。

当然，不是唯一一条。

如今，天府国际机场已有18号线服务城南、火车南站方向；19号线实现双流、天府双机场互通。

天府国际机场。图源@成都东部新区

为何大伙都关注S13线呢？

只因偌大的成都之东，龙泉驿、大面、简州新城等，至今没有直达天府机场的轨交。

现状之下，城东人前往天府机场：公共交通需要绕行主城区、城南，单程常常1.5小时以上。

所以说，S13线绝非一条简单的 “去机场线路”，其建设意义远超交通本身。

当前天府机场轨道集疏运高度依赖18号线、19号线，城东方向长期空白。

S13线建成后，18号线、19号线、S13线三轨直达天府机场，实现主城全域、东西南北均衡覆盖。

更重要的是，作为国际航空枢纽，天府机场二期扩容在即，客流将大幅增长。

S13线直接接入T3/T4航站楼地下，与机场二期土建预留接口无缝对接，从源头保障航空枢纽大容量支撑。

三条轨交让天府国际机场，真正具备世界级枢纽的地面集散能力。

18号线和19号线。图源@成都地铁

同时，S13线以市域快线穿越龙泉山，把通行距离压缩到30分钟级，实现：

龙泉驿城区直达天府机场约30分钟，简州新城到主城核心区快速通达。

更为重要的是，S13线串联龙泉驿汽车城、简州新城先进制造园、空港新城临空经济区等，

形成产业走廊+轨交走廊双轴叠加。

可以说，S13线是东部新区从“规划新城” 走向 “人气新城、产业新城” 的交通生命线。

「成都城记」了解，S13线接入国家成渝地区双城经济圈多层次轨道交通体系，在天府机场与资阳线互联互通，形成：

龙泉驿—简州新城—天府机场—资阳贯通通道。

S13线同时向北预留衔接成渝中线高铁简州站条件，实现：

市域铁路+高铁+航空+地铁四位一体多式联运。

S13线示意图。图源@爱看头条

当然，有关部门文件写的是“加快项目建设”，并不是说S13线已经开工建设。

截至2026年，S13线状态：

国家发改委规划内项目，项目不会取消；已完成可研、勘察设计招标；

列入成都市重点项目清单，归类为加快前期；

天府机场二期T3/T4地下已经提前做好 S13 土建预留接口。

划重点：力争2028开工是天府机场二期的目标，但二期启动建设意味着S13线迎来最好的动工窗口期。

因为S13终点站就落在T3/T4航站楼地下。机场一期T1/T2没有接驳条件，这就造成二者深度绑定。

如果机场二期开建，S13线若还未落地，二期航站楼投运之后，新增客流依旧缺少轨道支撑。

东部新区。@图源成都东部新区

总的来说，S13线不只是“去天府机场更快”，往城市格局看，意义远不止于此。

天府机场正在向世界级航空枢纽迈进，S13线的加快建设，本质是让龙泉山以东真正接入主城与全球航空网络。

希望“加快建设”的

S13线

，早日到来。

「成都城记」特别声明：2028年是S13线重要的观察窗口，但最终开工、通车时间，一切以有关部门正式批复公告为准。

小编◎黄四。审校◎丹秋生

图源◎图片署名。封面◎成都发布

主理人◎七歌（ID:chengjicd）

出品◎「成都城记」工作室

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