有人给员外郎留言：为什么重庆人口比成都多，但航空却远远比不上成都呢？

其实这是一个伪命题。

2025年，成都天府机场和双流机场合计旅客吞吐量达到

9020万人次，稳住全国航空第三城，仅次于上海与北京。

同时，重庆江北机场旅客吞吐量达到

5009.5万人次

，第一次爬上5000万平台，排在全国第9位。二者的客流总量差距达到了

4000万人次

。

有人想不明白，为什么重庆经济体量更大、市域人口更多，航空却长期落后于成都呢？

2025年，重庆GDP达到

33757.93亿元

，高于成都的

24763.6亿元

。

重庆的常住人口达到

3187.26万

，同样高于成都的

2153.5万

。

但是数据不是这样算的。

重庆的主城都会区21个区，相当于成都地区

。而成都中心城区，无论是经济体量还是人口规模都高于重庆中心城区。

而且，中西部地区的航空往往以省为单位，重庆江北机场略等于重庆航空，

成都双机场约等于四川航空

。因为成都是四川省绝对的中心城市，川中、川南、川北、川西大片区域长途出行的第一选择就是成都双机场。

这么算起来，四川有8000多万人口，而重庆只有3000多万人口，二者之间有

2.7倍的差

距，经济体量也有

2倍的差距

。

所以，从人口体量上来说，成都拥有绝对优势。

从产业结构上来讲，重庆的经济底盘以工业制造业为主，货运首先选择的就是长江水运与铁路。

而成都工业相对偏弱，第三产业是拉动经济的核心动力，文旅商务、数字经济、跨国总部资源相对集中，航空出行的需求更为旺盛。

2025年，天府机场国际旅客吞吐量就达到了547万人次，远远超过江北机场。

再者，二者的区位属性也大不相同。

重庆相对于成都来说，并不算西南地区的偏远城市，而是

西南地区最靠近发达地区的大城市

，堪称西南地区的门户。

重庆前往发达地区，可以选择航空，也可以选择高铁出行。

而成都相对更为偏僻，往西再也没有大城市，

是离东部发达地区最远的超大城市

，可以说是头部城市中交通最闭塞的一个城市，

长途出行的首选就是航空

。

还有一个原因，那就是成都的硬件设施比重庆更好。

成都拥有两个4F机场，天府机场主攻洲际国际长途航线与国内长途航线。而双流机场主攻省内支线与商务干线，时刻资源、航线网络，相比于江北单机场都有优势。

此外还有一个重要原因，成都成为门户枢纽的时间早于重庆，

重庆成为门户枢纽不过是近两年的事情，带有照顾的性质

。因为重庆毕竟是一个直辖市，那门户枢纽在成都，怎么也说不过去。所以最近两年，重庆也成了门户枢纽。但是这个门户枢纽毕竟起步比较晚，国际客流与中转客流远远比不上成都。

从长远来看，

成渝双城的航空格局不会反转

。重庆可以缩小与成都之间的差距，但是无法实现反超。

就算修建了第二机场，也不过是重新夺回川南渝西流失的腹地客源而已，没法实现反超。