广西等了100年的运河，今天终于通江达海了

2026-09-01 19:27 旅游资讯 6 0

平陆运河航拍，一艘货船正驶向北部湾

今天早上刷到一条新闻：

"平陆001"号船正式入列，平陆运河首本引航员证书签发。

没过几个小时，又看到运河通过交工验收的消息。

我盯着手机看了好一会儿。

作为一个广西人，我等这条运河的消息，等了太久。不是等四年——是等了一百多年。

一、守着海却出不了海，这种憋屈你懂吗？

很多外省朋友对广西的印象是桂林山水、螺蛳粉、壮族山歌。但我们自己心里清楚，广西有一千多公里海岸线，钦州、北海、防城港三个出海口，守着北部湾。

守着海，却出不了海。

这话听着矛盾，但就是广西几十年的真实处境。西江——广西最大的内河航道——水是往东流的，一路流到广东，从珠三角出海。广西的货船要出海，得绕道广州，多走五六百公里水路。这相当于你家门口就有高速公路入口，但导航非要让你绕到隔壁市再上高速。

我有个做建材生意的朋友，货从南宁发到东南亚，走西江绕珠三角出海，光水路就得跑一个多星期。他每次提到这事就来气："隔壁广东出门就是海，我们守着海还得绕路，你说冤不冤？"

冤。真的冤。

更早之前，钦州人比谁都懂这种滋味。上世纪90年代，钦州坐拥深水良港的天然条件，但"有海无港"——没有码头、没有泊位、没有航道。老百姓守着海岸线打鱼，眼巴巴看着隔壁城市的货船一艘艘往外开。

后来钦州人急了。1992年，全市干部群众每人捐出两个月工资，老百姓勒紧腰带凑了两千多万，硬是在荒滩上刨出了钦州港的第一期工程。档案馆里现在还存着一张泛黄的收据："今收到李梅同志五月份交来建港集资款伍拾元整。"

五十块钱，在1992年不算少。但比钱更值钱的，是那股子劲——

不等不靠，自己干。

平陆运河马道枢纽，5000吨级船闸，世界内河最大

二、一百年前就有人想过这件事

平陆运河不是突然冒出来的。最早提出这个想法的人，是一百多年前的孙中山。

他在《建国方略》里写：要在南方建大港，挖运河连通西江和钦州出海口，让西南货物不用绕道广州，直接从广西出海。

一百多年前的构想，到2022年才正式开工，2026年9月通航。中间隔了整整一个世纪。

一个世纪是什么概念？孙中山写《建国方略》那年出生的婴儿，如果活着，今天已经一百零几岁了。他这辈子可能眼睁睁看着这条运河从"构想"变成"图纸"，再从"图纸"变成"工地"，最后变成眼前这条134.2公里的真实水道——但他大概率等不到通航这一天。

有些事就是这样。它不是一代人能干完的。但总得有人先干，后面的人才有路可走。

这跟广西人的性格其实很像。我们不像沿海省份那么张扬，也不像北方人那么豪爽，广西人的做派是闷头干活、不吭声。钦州人当年集资建港的时候没有等上面的拨款，平陆运河开工的时候也没有等到所有条件都完美才动土。最大水头差29.6米、世界内河最大5000吨级船闸、国内首例叠合式三级省水池——这些技术难题，是一个一个啃下来的。

船闸的闸门，1分钟内完成开启、30秒内完成关闭。同类船闸通常要四五分钟。为了实现这个速度，研发团队做了七八千次试验，最后用3D打印才做出了迷宫式缓冲装置。

你说这算什么？这就是广西人——

嘴上不说，手不停。

三、换个位置想想，这事到底跟谁有关？

运河通了，我试着从几个不同的人的角度想了想。

船老大想的是成本。

以前从南宁发货到东南亚，走西江绕珠三角出海，西江到广州那段路，光过路费、停靠费、燃油费就不少。现在从平塘江口直接南下，134公里到钦州出海，运距缩短560公里，物流成本降18%到30%。一趟省下来的钱，够给船员多发一个月奖金。

钦州人想的是面子。

以前说钦州是港口城市，别人礼貌性点点头，心里想的是"广西那个小港口？"现在平陆运河一通，钦州港接上整个西江水系的货物，从西南腹地直达东盟。那个1992年大家凑钱建起来的小港，终于长成了国际枢纽大港的样子。这面子，是三十年攒出来的。

东盟的水果商想的是时间。

泰国的榴莲、越南的咖啡、马来西亚的棕榈油，以前运到中国西南要走海运绕到珠三角再转内河，或者走公路堵在口岸。现在走平陆运河，从钦州港直接上船，逆流而上到南宁，再转陆路到西南各省。时间短了，损耗少了，到消费者手里的水果更新鲜。你想想，你在超市买的泰国榴莲，可能就是从这条运河来的。

南宁的老百姓想的是生活。