成都东站单日最高挤到29.1万人次，离设计极限只剩2个杭州到上海的高铁票钱

。

谁能想到，这个刚通车时日均才3万客流的车站，如今成了成都最挤的“超级枢纽”。

2011年5月，老沙河堡站换了个新名字成都东站，正式开门迎客。

那时候国内高铁刚起步，谁也摸不准未来的客流走向，它用了和北京南站同款的站厅布局，14台26线的规模，搁当年绝对是顶配。

刚开站的头几年，这里冷清得离谱。

每天才8对列车，坐高铁的人还没坐大巴的多，连逛站的人都凑不齐。

直到成渝、西成、成贵几条高铁陆续通车，客流像开了闸的洪水，直接翻了个倍

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现在它日均客流稳在15万以上，甩开南站西站好几条街。

最新调图数据摆着：东站满图开371对车，南站才77对，西站更少才59对。

后面俩站大多是短途城际车，根本接不了跨省的长途活。

尤其是老成都站封了改造、天府站还没建好的这几年，东站直接扛下了成都所有对外长途高铁的担子。

担子一沉，问题全冒出来了。

最直观的就是挤。

节假日单日客流冲到29.1万人次，离设计的37.6万极限就差一口气

。

有人从西广场安检进来，要去最东边的检票口，拖着行李箱得横穿400多米的大厅。

走慢了赶不上车，走快了脚磨泡，这路走得比赶作业还急。

检票口之间离得近，闸机数量又不够，一到高峰队伍直接把中间的通道堵死。

后来车站加了一堆蛇形栏杆，被旅客笑成“迷宫闯关”。

连坐的地方都得抢。

候车椅大多堆在检票口旁边，大堂中间明明有空位，没人敢去万一赶车来不及跑过去。

高峰时抢不到座的人，直接坐在地上，有的靠在行李箱上打盹，场面看着都累。

进站口更乱，大门紧挨着安检机，连个缓冲的地方都没有。

早晚高峰人挤人，后面的人推着前面的人走，就怕有人摔倒。

开车来的也糟心，三环路到进站口的高架车道就那么几条，节假日接人的车排成长龙，进出站堵得动不了。

有人把它和上海虹桥、西安北站比，说人家的站又宽又顺，东站像个被塞爆的旧书包。

连站里的商铺都被骂。

两边一整排的店，赚得盆满钵满，却占了本来就紧张的旅客空间。

对比南京南站，人家把商铺建在候车室上方，主大厅留得空空的，看着就敞亮。

骂得多了，有人说东站从设计就错了。

可把时间倒回十几年前，这话真有点冤。

那时候国内高铁才刚起步，连建设标准都在摸索，谁能料到西南地区的客流会涨得这么疯？

轨道线的布局早就定死了，后来想扩建都没地方。

那些挤、堵的问题，其实是第一代高铁站的通病，是那个年代的局限。

但东站的功劳，真不能被挤出来的汗盖住。

它当年就搞了高铁、地铁2号7号线、公交出租的立体换乘，这个逻辑到现在都能用

。

老成都站封了之后，它补了华北、华东、华南的长途线，几千万人的出行，全靠它撑着。

和主打短途的南站西站比，它的核心地位，这么多年没动摇过。

等新成都站和天府站建好，局面会变。

天府站管城南、眉山、资阳的客流，新成都站守着城北，俩站给东站分流，它能喘口气。

旅客骂的挤、流程乱，都是实打实的出行糟心事，该说。

可拿现在新站的标准骂十几年前的老站，是不是有点不讲理？

你觉得用现在的眼光骂第一代高铁站设计差，算双标吗？