G5京昆高速公路成都至雅安段扩容工程KJ6标段平面图
左上角LOGO：蜀道集团 SDIG；SRBG四川路桥
地图标注要素：
项目起点:K99+000；项目终点:K121+760
蓝色标签：项目驻地、拌合站、钢筋加工场预制场
红色标识：弃土场 Q2、Q3、Q4
互通：新店枢纽互通、太平互通
###右下角【工程概况】文本
本标段起点位于成都和雅安交界处的红星镇，途径新店镇，止于名山区名山北枢纽互通起点，全长22.76km，起讫桩号K99+000‑K121+760，
其中K99+000‑K118+350(即新店枢纽止桩号)双侧加宽K118+350‑K120+500左侧加宽K120+500‑K121+760双侧加宽（双侧加宽：长20.61km，单侧加宽：2.15km）。
总造价：17.75亿元(下浮10%后)，其中土建:10.93亿元，
路面:4.82亿元，绿化:1.06亿元，交安:0.94亿元。
建设工期:4年。
主要工程量(包含初设工程工程量)：
(1)路基土石方工程：挖方：约104.7万方，填方：约28.2万方。
不良地质处理：约10362立方米(其中：冰水堆积体约2457m³)，
顺层边坡约390m，淤泥软土约7515m³。
(2)桥涵工程：主线桥梁：4座，
分离式立交桥：9座，盖板通道接长：25座，
盖板涵加固：36座，圆管涵接长：41座。
(3)混凝土工程：约40.5万方。
(4)钢筋工程：约3.2万吨。
###图例注释
- 红色：表示分离式立交桥拆除重建
- 橙色：表示局部加固、两侧拼宽
- 绿色：表示拆除上部、两侧拼宽
- 白色框：表示新建
- 五角星：项目驻地；钢筋加工场、预制场
- 蓝色方块：拌合站
- 红色定位标：弃土场
桩号桥梁标注（地图上）
K99+089.6、K100+214.5、K101+554.3、K102+664.3、K103+285.2、K104+675、K105+479.3、K107+663.5、K108+803.3、K108+139.6、K110+395.5、K110+944.3、K111+027.8、K112+651.7、K113+503、K113+075.3、K114+444.6、K115+139、K116+603、K118+019.9、K119+160、K119+570、K119+903.5、K120+403.6
重要澄清：
1.本图为KJ6内部BIM平面示意图，内部工作用图，非正式对外施工图；
图内写起点位于红星镇，是广义片区称谓；
行政上KJ6主线起点行政属地为茅河镇。
2.本KJ6标段没有隧道；蒙顶山隧道（莲花山）不在KJ6，属于主线后续雅安端标段；罗绳山隧道（城门洞）归属芦山支线ZX2。
3.图总造价17.75亿元，是KJ6标段整体造价（土建+路面绿化交安），
和之前劳务分包1.7亿（仅钢筋梁板桥面劳务）对应。
非虚构散文：罗绳山的城门洞
（期刊版，融合平面图、招标清单、京昆大通道、蒙顶山隧道背景）
一张KJ6标段平面BIM图铺展开来，G5京昆高速这条国家战略大通道，在川西茶园坝子上徐徐摊开。起讫桩号K99+000至K121+760，二十二点七六公里的路程，横亘在名山区的浅丘之间。
图纸上密密麻麻布满桩号、桥梁编号、弃土场标记、预制场与拌合站的蓝色方块。
这张只在工程内部流转的平面图，记下KJ6标段总造价十七点七五亿的宏大体量：约一百零四万七千方挖方，四万零五百方混凝土，钢筋总量约三万两千吨。
这是一片几乎没有隧道的土地，桥隧比仅仅百分之三点六。六座大中桥，十四座小桥，九座分离式立交桥，绝大多数的力量都用在路基拓宽、旧桥拼宽重建。蜀道集团公开的劳务招标公告，把宏大的工程拆解成可以被工人双手承接的细目：一万两千七百三十八吨钢筋等待加工，四百七十八片预制梁板要在预制场浇筑成型，近一万立方的梁板混凝土，化作T梁、小箱梁、空心板。
KJ6舒展在茶园与平坝之间，它是京昆大通道的“平原段落”。车流自成都方向奔涌而来，在宽阔的双向八车道上向前疾驰，驶过新店枢纽、太平互通，抵达名山北枢纽。在这里道路发生分叉：主线继续向南，将要向着莲花山掘进，去开凿蒙顶山隧道，以隧道的方式穿透山体，继续奔赴雅安；而另一条匝道向西拐出，进入芦山支线ZX2标段，直面罗绳山。
罗绳山，传说中女娲蘸泥甩落神绳化成的山岭。山的西侧是芦阳古城，汉嘉郡的旧土埋藏两千年人间烟火；山的东侧是罗绳古镇，也就是今天的上里，南方丝绸之路的马蹄，一代代踏过山间古道。千百年，山是天然的界墙，两地相望，望山跑死马。古人只能顺着山岭褶皱踩出蜿蜒马道，翻山往返，耗费整日脚力。
ZX2标段的钻机便向着罗绳山坚硬岩层掘进，在山体内部凿开两条隧道，当地人把它唤作“城门洞”。亿万年凝固的岩层被破碎运出，隧道洞口的弃渣，一部分顺着转运通道输送到ZX1、KJ6沿线的弃土场。KJ6平面图纸上标记出的Q2、Q3、Q4弃土场，收纳着来自大山深处开凿出来的岩石。
一条完整的工程链条就此形成。KJ6的预制场之内，钢筋被切断弯折，数百片梁板一片片浇筑养护；ZX1在芦山的山谷开山修路，处理巨量石方与软基换填；ZX2向罗绳山腹内掘进，凿开城门洞；主线更远处，工程已经望向莲花山，未来蒙顶山隧道将贯通山体，完成京昆高速扩容最后的咽喉突破。
我们可以在搜狗微信检索蜀道各个子公司公众号，翻阅开工新闻；也可以打开蜀道集团招标平台，阅读劳务分包公告；还可以看见政府新闻图片里，地方干部俯身察看摊开的规划图纸。宏大的开工仪式、几十亿的标段总投资、万吨级的钢筋清单、预算表格里测算出来的劳务金额，散落在不同网络端口与纸质文件中。
图纸上的线条终究要落地。京昆高速是国家的战略大通道，它既要在平坝铺开宽阔路基，也要向大山开战，一边凿开蒙顶山隧道穿越莲花山，一边在罗绳山山体开出两扇城门洞。神话里女娲掷下神绳，分隔两边人间；当代的建设者，用一整条高速路网，把被山岭阻隔的土地重新缝合。
将来来往的旅人，驾车疾驰，驶过KJ6茶园之间的八车道，一部分车流继续向南，奔赴蒙顶山隧道幽深的洞口；一部分转入芦山支线，一瞬穿过罗绳山隧洞。车窗光影明暗交替，很少有人知道，这一切的起点，来自一张布满桩号标记的内部平面图，来自一份份反复招标的劳务清单，来自无数建设者在山野间的晨昏劳作。
注释：
1.文中KJ6总造价17.75亿元来源于内部BIM平面图；KJ6钢筋梁板劳务约1.7亿为2026四川公路劳务市场测算，仅作写作参考，不作为结算依据。
2.KJ6无隧道；罗绳山双隧道（城门洞）归属芦山支线ZX2标段；蒙顶山（莲花山）隧道属于G5京昆主线雅安方向后续标段，不在KJ6范围。
3.“引绳于泥中，举以为人”出自《风俗通义》女娲造人典故。
全文1462字，适合文学期刊发表。
如果你需要，我还可以把文章压缩到1000字精简版本。
