川西南小凉山腹地，马边彝族自治县被崇山峻岭紧紧环抱，马边河自群山之间奔涌而下，穿城而过。

几十年前，这里是名副其实的边城。山高谷深，重峦叠嶂，大山隔绝了外界，马边河又把老县城一分为二。

建国之初，马边几乎没有通行汽车的公路，对外联络全靠山间古驿道，物资进出主要依靠人背马驮。老百姓想要去往乐山，翻山越岭耗上数日是常态。马边河北岸的北关渡，是老城最重要的渡口，两岸百姓往来全靠木船摆渡。

每到雨季汛期，河水暴涨浪大流急，渡口直接封渡停航。“看得见对岸，走拢要半天”，河水把县城隔断，外面的物资运不进来，山里的茶叶、木材、药材运不出去，这便是当年马边最真实的写照。

沐马公路修通之后，汽车只能抵达马边河对岸，却无法进入老城城区。修建一座能够通行汽车的跨河大桥，成为当时全城百姓最迫切的愿望。

本地人习惯叫它北门吊桥，正式名称北门钢缆大桥。

1967 年工程正式动工，历经两年多建设，1969 年 11 月 28 日，大桥正式通车，从此彻底结束北关渡靠渡船过江的历史。

整座桥梁采用门式钢筋混凝土桥塔，粗大钢缆承担全部承重，最初桥面铺设木板，兼顾行人通行与机动车通行。

这是当年马边县城对外的交通咽喉，吊桥一头连着老城北门，另一头对接沐马公路，通往乐山、沐川方向。四川省运输公司第十一汽车队（省运 11 队）的客运班车、货运卡车，都必须经由这座吊桥进出马边县城。

作为柔性悬索吊桥，它先天承载有限，执行严格的单车上桥制度，绝不允许两台机动车同时驶上桥面。

每当汽车开上木板桥面，整座桥便会来回晃动，钢缆发出轻微的嗡鸣。不少老司机回忆，第一次开车过吊桥，手心都捏一把汗；车上的乘客，也会下意识抓紧扶手。

桥头一带，也是县城最热闹的市井区域。赶场的乡民、林区工人、来往干部在此穿梭，山货、茶叶、农具在此交易，人来人往烟火缭绕。

八十年代后期，南门大桥建成通车，马边县城跨河通行条件得到根本性改善。北门吊桥慢慢褪去交通主力的身份，之后被拆除。这座吊桥没有留存到今天，它的模样，只保存在老照片与老一辈马边人的记忆当中。

照片里辨识度极高的长鼻子前置客车，便是当年川西南山区客运的主力。

车辆大多基于解放 CA‑10 卡车底盘改装，不少出自乐山客车厂，也就是大家口中的 “乐达” 客车，归属省运司第十一汽车队，承担马边片区客运任务。

车头突出的 “长鼻子” 里面安放发动机，车顶架起宽大行李架。老百姓的背篼、麻袋、山货土特产，统统堆在车顶。车厢内部是硬板木座椅，没有空调，冬冷夏热。

核心营运线路：乐山 — 马边、马边 — 沐川、马边 — 峨边。

一百多公里的路程，全是盘山险路，弯道连绵、坡度陡峭，跑完全程往往要耗费大半天。每逢赶场天，车厢挤得满满当当，过道里都站满旅客。客车不止送人，还顺带捎带邮件、农资、小件货物，是大山深处不可或缺的流动驿站。

八十年代中后期，东风底盘的新一代客车逐步投入使用，这批长鼻子老客车陆续退役，慢慢消失在大小凉山蜿蜒的盘山公路之上。

北门钢缆大桥打破了马边河的阻隔，省运 11 队的老客车翻过高山，把边城和外界紧紧连在一起。摇晃的吊桥、轰鸣的老客车，见证着马边的对外联通，也见证彝汉群众往来交融。

岁月流转，旧景早已变迁。

如今马边河之上，多座现代化大桥凌空飞架，车辆平稳飞驰；高速公路穿山越岭，从乐山到马边不再需要翻山耗上大半天。老吊桥不复存在，长鼻子老客车也早已退出历史舞台。

唯有这一张张泛黄的老照片，定格住马边河畔，那段质朴滚烫的边城岁月。

一个系列回顾当年奔驰在四川盆地，乌蒙山区，川藏公路，攀西山区，大巴山，米仓山的四川省汽车运输公司。由于网上各种资料并不完整，难免有误缺失，敬请补正。

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