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一位日本游客从上海坐上开往北京的复兴号，全程4个多小时。下车之后脸拉得比车厢还长，张嘴就是一顿吐槽。他说中国高铁有三个大“缺点”，每一个都让他“无法忍受”。

听到这儿你可能会想——中国高铁不是全世界都夸的吗？速度快、准点率高、运营里程全球第一，这日本人到底挑出了什么毛病？

在这位日本游客心中，排名第一难以接受的问题，便是高铁全程不允许抽烟。常年乘坐新干线出行，他早已习惯车厢尾部专门设立的封闭吸烟室。旅途中途烟瘾上来，走几步路就能够抽上一根，旅途压力也能随之缓解。

可踏上复兴号之后，他寻遍整节车厢，包括卫生间、车厢连接处，到处都张贴着醒目的禁烟标识。全程四个多小时，他一根烟都没能抽。下车之后，他直言这项规定缺少人性化，让烟民旅客十分煎熬。

不少不了解高铁运行原理的人，听完这番吐槽，也开始疑惑，为什么不能像日本一样，单独划出一间吸烟室，兼顾不同人群的需求。

高铁车厢属于完全密闭空间，一旦出现烟雾，空气循环系统就会迅速把烟气扩散到全车各个角落。车厢内部遍布灵敏度极高的烟雾感应设备，哪怕只是打火机点燃冒出的一缕轻烟，都能够立刻触发报警装置。

警报启动之后，列车控制系统会直接下达减速甚至紧急停车的指令。京沪高铁线路车次十分密集，最短间隔发车时间仅有四分钟。一趟列车临时停下，整条线路后续的车次都需要减速避让，整条大动脉的运行节奏都会被打乱。

高速行驶的车厢一旦出现明火，内饰材料很容易被引燃。车厢内上千名乘客处在封闭环境当中，紧急疏散的难度极大，安全风险不可预估。

即便单独建造一间吸烟室，再先进的通风设备，也无法做到烟气百分之百隔绝。只要空间内存在明火，火灾隐患就无法彻底消除。所以从第一条高铁开通，国内就坚定执行全车禁烟的硬性规则，把全车乘客的安全放在第一位。

有意思的是，日本铁路方后来也意识到吸烟室的隐患。2023年10月，JR东海、JR西日本、JR九州三家铁路企业共同对外宣布，2024年春季开始，全部撤掉新干线列车内部的吸烟空间，腾出来的位置用来存放应急饮用水。

日本花了将近六十年时间，才慢慢走上高铁全禁烟的道路。而国内高铁起步之初，就已经把安全准则落实到位。

第二个令这名日本游客倍感挫败的事情，就是高铁车票太难抢到。按照他过往的出行经验，就算遇上日本黄金周出行高峰，提前两三天下单，基本都能够顺利买到新干线车票。

来到中国之后，他拜托本地朋友帮忙订购上海去往北京的高铁票，来回折腾很久，才终于拿到车票。这样曲折的购票经历，让他十分不解。

车票紧张并不是专门针对外籍游客，每到节假日，国内居民也深有体会。12306平台车票一经放出，短时间之内就会被大量旅客抢购一空，很多人需要反复刷新页面捡漏。

我们可以看一组客观的数据。日本总人口大约1.24亿人，新干线全年旅客运送量在3.7亿人次左右。国内人口超过14亿，单单2024年，高铁全年运送旅客数量突破20亿人次。

2025年春运四十天，全国铁路累计发送旅客超5亿人次。短短一个多月，流动出行的人口规模，已经相当于半个欧洲国家总人口。

拿京沪高铁举例，这条热门线路，每天开行上百趟往返列车，节假日依旧一票难求。车票紧张，本质上是庞大出行客流造成，侧面印证高铁出行深受大众喜爱。

外籍旅客购票时，还会额外多出一道核验关卡。国内居民直接刷身份证就能够进站乘车。外国人持护照买票，信息填写必须和护照上字母完全一致，人工核验流程通常需要3‑5个工作日，运气不好的时候等待周期会更长。

不少刚来国内游玩的外国游客，不熟悉这套流程，前期准备不足，就很容易耽误行程。

铁路部门也一直在优化这项服务。早在2023年11月28日，官方正式上线外国护照线上身份核验功能，外籍旅客不用专程跑到车站窗口办理核验手续，手机上就可以提交资料完成审核。国内各大主要枢纽车站，也陆续开放护照自助查验通道，后续外籍游客的出行体验，还会持续升级改善。

第三个被他拿出来吐槽的，就是高铁盒饭。他花35元购买一份套餐，折算日元大约730日元。打开盒饭之后，里面仅有一块肉、一份素菜、少量咸菜配上米饭。

在他看来，同样一笔开销，去到东京车站地下商业街，就能够买到搭配味增汤，菜品丰富精致的车站便当。两相比较，高铁餐食的性价比，让他十分失望。

其实盒饭味道一般、价格偏高这件事，很多国内乘客也常常吐槽。当前高铁盒饭主流定价区间，集中在35元‑60元，菜品选择不多，加热之后口感往往大打折扣。

这份结果并不是餐食供应商偷懒，列车车厢内部严格禁止使用明火。所有盒饭，都需要提前在地面中央厨房统一加工完成，随后以冷链的方式运输到沿途站点，送上列车之后，乘务员只能使用微波炉复热饭菜。

中式炒菜讲究大火爆炒出来的锅气，饭菜经过冷却再二次加热，肉质容易发干发柴，蔬菜发黄变软，原本鲜美的风味就流失大半。

日本出名的车站便当和高铁盒饭，本身属于两套完全不一样的供应体系。日本车站便当大多在站台周边商铺现做现卖，线下商家竞争激烈，款式丰富。国内高铁餐食，需要适配整条长途线路的冷链配送，供应链限制条件更多。

最近几年，铁路方面也开始着手升级餐食品质，不少热门线路上新口味丰富的冷链套餐，线上订餐送到座位的服务也全面铺开。餐食的品质，正在一步一步稳步提升。

看完日本游客提出的三条意见，我们不难发现，每一条矛盾，本质上都源于两个国家不一样的国情，以及铁路系统不一样的运营目标。

禁烟这件事情，日本耗费数十年时间才做出全面调整，而国内高铁建设之初，就将全车安全放在首位。客运体量上面，双方差距更加悬殊。新干线一年运送3.7亿人次旅客，国内高铁一年20亿人次的客运量，两套交通系统服务人群规模完全不在一个量级。

一套面向14亿人口设计运行的交通网络，运营思路自然不能照搬服务千万级人口的模式。很多在外国旅客眼中不够人性化的规定，往往是为了保障绝大多数人的共同利益，权衡之后做出的取舍。

国内高铁运营总里程已经突破5万公里，稳居全球第一位。每天有九千多趟高铁穿梭在各个城市之间，单日运送旅客九百多万人次。

如此庞大的运输体量，做任何一项决策，都要优先考量整体运行安全、线路通行效率、全体乘客的共同权益，而无法做到满足每一位旅客个性化的习惯。

高铁作为一张亮眼的出行名片，速度快、准点率高，收获了全世界众多游客的好评。但它并非一件完美无瑕的产品，在细节服务层面，依旧还有进步提升的空间。

对于外国游客提出的建议，我们不需要全盘否定，也不必全部认同。禁烟规则守护全车人的安全底线，这条准则不会轻易改动。

车票紧张的难题，后续随着高铁班次不断加密，客流压力会慢慢得到缓解。高铁盒饭，也在餐食品种、口感上面持续优化升级。

每一条出行规则的背后，都是多方权衡之后的结果。别人的建议，可以当作参考，但是适合自己国情的方案，才是最好的方案。取其精华去其糟粕，优势继续发扬，短板慢慢补齐，高铁未来还会给大家带来更多惊喜。

铁路网2025-10-22《日本游客怒指中国高铁三大缺点？背后是无法调和的逻辑冲突》