坐高铁“穿”秦岭，是一种什么体验？
正在试运行的西十高铁，近日迎来了特殊体验者李追龙——巴西人，湖北大学硕士，即将开始自己在中国的媒体职业生涯。
这趟从西安开往十堰的高铁，最大的看点是——穿越秦岭。
很多人以为这是中国高铁第一次穿越秦岭，其实不然。第一条穿越秦岭的高铁，是2017年开通的西成高铁，从西安通往成都。而西十高铁的不同在于方向：从西安向东南，穿过秦岭经商洛抵达十堰，再接入已开通的汉十高铁直达武汉。秦岭的高铁通道，从此又多了一个方向。
这条高铁还有一个令人咋舌的数据：每跑100公里，就有95公里在隧道里或桥梁上。这个桥隧比，在全国高铁中名列前茅。有体验者开玩笑说，这简直就是“高铁版超级马里奥”。
但真正让人好奇的是——穿越秦岭，为什么值得大书特书？
在中国的地理版图上，秦岭的地位极高。它是黄河流域与长江流域的分水岭，也是中国南北过渡带的主体。气候、植被、土壤、生物在这里交错过渡，地质构造极为复杂。科学家用“高度的过渡性、复杂性、多样性和敏感性”来形容它。
文化上，秦岭同样特殊。北面是关中，南面连接汉水流域，巴蜀与荆楚文化在此交融。历史上，古人穿越秦岭靠的是子午道这样的古道。三国时期，魏延曾向诸葛亮提出“子午谷奇谋”——带五千精兵从汉中经子午谷秘密北上，十天穿过秦岭直取长安。诸葛亮觉得太冒险，没有采纳。
古人的担忧不无道理——天气、粮草、塌方，任何一个环节出问题都可能全军覆没。过去穿越秦岭，要寻找山口、沿着河谷、架设栈道，可谓“翻山越岭”，凶险重重。
而今天，西十高铁做的事情，可以概括为一句话：把“翻山越岭”，变成“穿山而过”。
我们穿过的，不只是一座山，更像是一部中国的地理书、历史书和交通发展史。
